汽车企业制度8篇

第1篇 汽车维修企业安全防火及卫生制度

第一节  安全保卫制度

为贯彻执行国家有关劳动保护，树立'安全第一，预防为主'的方针，加强企业管理，实现安全生产，保护劳动者在生产过程中的安全和健康，自觉遵守劳动纪律，维持正常的生产秩序，促进和提高本企业的经济效益，特制定安全保卫管理制度如下：

一、安全保卫制度

１、领导要认真贯彻执行国家有关劳动保护，安全生产的方针、政策，对全厂安全、保卫工作全面负责。在计划、布置、检查、总结、评比过程中，对安全做到'五同时'真正做到谁主管谁负责。

２、建立厂部、车间、班组三级安全治保管理网络，有专职或兼职人员担任各级安全员，兼职安全员负责日常安全、治保工作。

３、厂部每月组织一次由主管厂长、安全员、兼职安全员参加的全厂安全检查评比。车间、班组每周自查一次，并做好检查记录和自查台账，有关科室还应组织好夜间安全、劳动纪律纪律抽查。

4. 特种作业人员，需经劳动保护管理部门培训考核，合格后持证上岗，严禁无证上岗。新职工进厂＜包括临时费用工＞需经三级安全教育，立卡后方能上岗，厂内职工工种调动须经二级教育后，方能上岗。一切机械操作、登高、用电、用汽（气）、用毒品、现场动用明火、财务资金等作业管理，都必须严格执行安全操作规程和安全规定。吸烟必须在指定地点，违章者要追究责任。

５、严格执行对事故处理的三不放过，厂专职安全员要及时做好对事故的统计、分析、调查、上报工作。

６、消防专用设施、工具、全部进行立账，管理落实到人，未经领导任何工不得任意移作它用，按期组织调试、换药，确保用时有效。义务消防人员按期组织训练，以提高思想技术素质。

７、 对危险品的采购、运输、保管、使用，严格执行持证操作和'五双'制度。即双人管理、双人收发、双人运输、双把锁、双人使用。

二、门卫值班巡回制度

１、抓好外来人员进出管理，对来访者或有业务关系需要会客的人员填写'会客证'后方可放行。

２、值班时，密切注意车辆进出的交通安全，并将每天回收的'出门证'装订成册、妥善保管，以便查考。

３、加强防火、保卫巡回检查，发现有人违章吸烟，立即制止，并记下姓名以待处理。

４、检修、安装设备或动用明火要及时加强巡回检查，发现易燃易爆物品及火险隐患应立即处理，并做好记录或报告本单位分管领导。

５、严禁提货车辆贺驶员及外来人员，在禁火区内吸烟。

６、在巡回检查时，如发现操作工，有打瞌睡现象，应立即叫醒，提醒操作工认真上岗操作，以防事故发生。

７、对有疑问的人和事要认真检查，耐心询问，禁止无出入门证携物出厂，保护好公司财产。

８、门卫值班人员必须做好人员进出登记和物资出厂的检查，车间小组夜间值班人员必须加强同门卫联系，经常沟通情况，非厂内人员末经领导批准，不得在厂内留宿。

第二节 防火管理制度

一、禁火禁烟制度

１、厂区内尽量不动用明火，如果需要动用明火。应严格执行动火审批手续。

２、进入厂区严禁吸烟，吸烟必须按指定地点，不准乱丢烟蒂。

３、（开展）对新职工及外来人员，'包括客户、机动车司机'等进行消防安全宣传，督促遵守消防安全制度。

４、凡建筑施工队、组、或机械设备安装队进驻厂区施工作业的，由甲、乙双方共同负责进行有关规章制度以及防火安全制度教育，并签订防火安全协议。

二、义务消防队活动制度

１、服从组织和领导分配，模范地遵守和贯彻本单位制定的各项防火制度，并经常宣传防火知识。

２、结合本职工作，经常开展防火安全检查，发现火险隐患，立即向领导汇报，并采取相应防范措施加以整改。

３、经常维修、保养消防器材设备，保证完好可用，并根据本单位的实际需要，报请领导添置各种消防器材。

４、组织队员夜间轮流护厂值勤。

５、组织消防业务学习和技术操练，提高消防业务水平。

６、发生火警火灾，应及时向公安消防部门报告，并积极组织群众参加扑救，查清火灾原因做好情况记录。

７、积极参加本系统、本地区的消防联防活动。

一、消防器材管理制度

１、厂内的消防器材是灭火的重要工具，全体职工必须认真加以爱护，任何人不得以任何理由随意动用和损坏消防器材。

２、厂内应建立消防室，专门保管各种消防器材和设备，室内严禁堆放易燃易爆及其他任何物品。

３、消防室和厂区的各种消防器材，周围一公尺范围内严禁堆放其他物品，或堵塞通向消防器材的通道，保证器材不挪用，使用时无妨碍。

４、消防器材每月检查一次，各种灭火机，必须按时换药，注意保养工作。

５、各种灭火机，必须有防雨、防冻措施，用后及时装药充气。

二、危险品仓库防火安全管理制度

１、严禁明火入内，不准将火种带入仓库，严格执行动火作业审批手续。

２、专人领用危险品，使用时严禁吸烟操作。

３、危险品入库时，根据规定分类堆放，确保安全。

４、开启油桶抽油时，要用专用工具，严禁用铁器敲打。

５、油罐区、油泵房、桶装储存区等要害部门，严禁无关人员进入。

６、油库作业区的电动机，开关，电气仪表，照证用具器电器设备，应有机修电工经常检查。

７、进出仓库，认真检查仓库内、外门窗，以防野火入内，同时确保库内通风地面干燥。

８、做好季节性，安全检查和防汛抗台，防冻和防胀安全工作。

９、必须配足有效的消防器材。

三、动用明火审批制度

为加强厂区消防工作，防止火灾发生，确保职工和国家财产的安全，厂区范围内实行

动火三级审批制。

1、'一级动火'指在厂区重点防火场所，如原料仓库，主车间，危险品仓库内或附近动火，如电气焊割、喷灯、浇柏油等，由需动火车间部门填写动火许可证，经消防安全管理员审核同意，厂防火领导小组负责人批准后，方可动火。

2、'二级动火'指在厂区危险性较大场所，如厂区通道等处动火，须由动火车间，及动火施工部门提出申请，填写好动火'许可证'经消防安全保卫部门批准，方可动火。

3、'三级动火'指在厂区危险性不大场所动火，须经车间防火负责人批准，方可动火。

4、车间工区动火前，必须认真检查周围的环境，清理动火部位周围的可燃物和化学危险品，配备好一定数量的灭火器材，做好防患准备工作，并指定现场监护人。

５、焊工必须严格遵守安全操作规程，电气焊的'十不烧制度'，焊割前应仔细检查周围场地情况，经查认为有燃烧爆炸危险性时，在没有采取可靠的安全措施前，应拒绝焊割，并向上级报告。

６、动火完毕后，现场监护人员和施工人员应彻底检查周围环境是否有遗留火星，经查确认无隐患，一小时后方可离开现场，有事离开现场，一定要有人顶替并且必须把现场情况交待清楚。

四、仓库防火管理制度

１、仓库保管必须符合国务院批准的《仓库防火安全管理规则》和《阳江市仓库

防火管理规定》的要求，有关厂长和部门负责人应定期对仓库进行防火检查，经常对仓库人员进行防火安全制度教育，发现问题，及时进行整改。

２、各类仓库的电器线路，必须装暗线或金属套管，或硬质塑料管，电源开关应装置在仓库外面，无特殊情况，不准乱拉临时线，如确因生产上需要应向消防安全管理人员提出申请，经主管安全的厂长批准后，方可进行拉线，但最长使用期不得超过三十天，到期必须拆除。

３、各类仓库必须通风良好，严禁吸烟，不准使用容易造成火警事故的电器设备，如电炉，电熨斗、电钟、交流电收音机、电视机等，不准在库内设置更衣室或更衣箱。

４、各类仓库必须专库专用，严禁混装，非化学品仓库，不准乱堆乱放化学危险品，各类货物应堆放安全整齐，数字清楚，通道畅通，堆物与电气设备保持一定的安全距离（５０公分以上）堆桩保持五距。

５、仓库管理人员必须懂得防火知识，熟悉所配备灭火器材的性能，掌握灭火方法，决不能有任何麻痹思想，发生火情及时报警，并立即扑救，确保安全。

６、各类仓库应根据不同货物的保管，配足一定数量的不同类型的灭火器材。

五、原料库、成品库防火安全制度

必须严格执行国家、本市和公司安全制度规定，健全和执行值班巡逻安全检查防火等安全制度。

１、严禁火种入库，非工作需要和采取严密防范措施，不准任何人携带易燃易爆物品入库。

２、做好防汛抗台，防雷等季节和节假日安全检查工作，发现隐患及时立案整改。

３、电器设备要有专人负责管理，操作和维修，库区库房内的电器，应装有安全保护装置，工作结束后要切断电源。

４、仓库管理人员必须做到，'二懂一会'，即懂商品性能，懂一般防火知识会扑救一般火灾。

５、库内堆桩一般要保持五距，灯距、墙距、柱距、垛距、桩距５０公分以上，堆放货物要整齐安全，数字清楚，通道畅通。

６、仓库作业结束，应做到，关灯断电、关水、关门窗和锁门。

７、必须配备足够的有效的消防器材。

六、安全用电管理制度

１、电气作业人员必须经过培训考试合格获证后，才能操作。

２、各种电气装置和线路进行设计、施工或改造时，必须严格执行有关电气安全规格、在运行过程中，确保其正常载流量，不超过定额负荷并设置符合技术标准经专门检验机构确认的漏电保护器。

３、各类电气线路的装置熔丝盒、插头、插座、灯头，接线盒都应保持完好，发现破损要及时更换，并应经常除去电气设备上灰尘，保持整洁。

４、测电笔，绝缘棒等安全用电工具，应进行定期检查测试，确保完好有效，手持电动工具，要严格执行国家标准的有关管理，使用，检查，维修，保养安全管理，手提行灯的电压不得超过３６伏，进行金属器和特别潮湿工场及设备内部操作时，其电压不得超过１２伏。

５、凡是应急需使用临时架设电气线路及装置时，应经有关部门和领导批准，用后立即拆除。

６、生产、储存易燃、易爆、危险物品的车间仓库等，设置的防雷和静电接地装置应定期测定，保证符合安全标准，爆炸性场所的动力和照明用电设施，应根据某场所等级，采取相应级别的防爆电气设备，以确保安全。

第三节 防火安全职责

一、厂防火领导小组职责范围

１、认真贯彻中华人民共和国消防条例和上级有关消防工作的指示规定，将防火安全工作摆到重要位置上来，做到五同时。

２、组织制订本厂消防制度，检查各部门制订的有关防火安全规定，并认真部署贯彻。

３、确保消防队伍的消防训练，并给予消防员参加公司、地区各项消防活动的时间保证。

４、督促保卫、安全防火部门每周上岗检查制度执行情况，及时发现隐患，做好防火工作。

５、对本单位的火灾事故的火警苗子，组织职工进行扑救，并负责查明起火原因，提出处理意见，落实整改措施，做到－'三不放过'。

６、每月召开一次防火安全例会，组织有关部门检查防火安全工作，做到有要求，有记录，并负责对上级检查出的火险隐患，作出书面整改报告。

７、负责对本厂内动用一级明火申请的检查、二级动用明火审批制度执行情况。

８、建立防火安全奖惩制度，对防火工作有突出成绩者给予一定奖励，对于明显违反规定造成损失者，给予一定经济制裁或行政处理，直至追究刑事责任。

二、专（兼）职消防干部防火安全职责

１、在本单位防火负责人领导下，拟订单位的消防工作计划，并经常了解执行情况。

２、具体领导义务消防队的工作，并对义务消防队进行业务训练。

３、配合有关部门对全体职工进行消防宣传教育。

４、发现有火灾隐患情况，提出改良意见和防火措施。

５、检查、保养、消防设备和器材，发生火警时应及时向公安消防部门报告，并迅速采取灭火措施。

６、协助有关部门调查起火原因，提出改进措施。

三、车间'班组'兼职安全员的防火安全职责

１、协助车间班组负责人做好防火安全工作，在遵守防火安全规章制度和安全操作规程方面要以身作则起模范作用，同时督促职工共同遵守。

２、进入厂区严禁吸烟，禁火区域内动用明火应严格执行动火审批制度。

３、做到新工人'包括临时工'上岗操作前进行岗位安全知识和消防安全知识教育，对特种作业及操作复杂的工艺须经培训考试合格，方可独立操作。

４、每天对生产现场进行安全检查，并经常教育职工在任何情况下，绝不要违章蛮干，如有违章行为及时报告车间'班组负责人'，并提出改进意见。

５、积极参加企业的防火安全检查活动，将活动情况在本车间'班组'内交流督促落实，参加事故分析，同时做好事故登记原始记录。

四、职工防火安全职责

１、必须自觉遵守厂部制定的安全规章制度和常规的安全操作规程，树立'安全在我心中'增强自我保护的防火安全知识，切实做到不违章、不蛮干、不违反防火安全制度，有权拒绝违章作业的指令，见到他人违章，应予以制止。

２、进入厂区，严禁吸烟，禁火区域内动用明火作业，应严格执行动火审批制度。

３、努力学习消防安全、生产安全知识，掌握使用各类灭火器材的操作本领，提高灭火技能，为以防万一，必须熟记'119'火警电话。

４、工作前应对本人操作设备，防火安全装置，生产工具等都进行一次检查，生产中应集中思想，精心操作，不得擅自离开工作岗位，不可在工作中打瞌睡等违反劳动纪律行为。

５、工作时应按规定正确使用个人劳动防护用品，不得穿拖鞋或易滑跌的鞋子上岗，更不得赤膊、赤脚，要文明上岗。

６、认真做好交接班制度，必须把生产记录和安全生产情况，以及消防设备交接清楚，下班前应清理好现场，搞好环境卫生，做好文明生产。

五、电、气焊工防火安全职责

１、电、气焊工须经专门技术训练，遵守各项安全规程制度，非焊工不准进行操作。

２、氧气、乙炔气、钢瓶应有专用减压器、压力表、安全阀、回火防止器、防震圈和安全帽要齐全。

３、气瓶放置的地点要牢固，要防高温、曝晒、油污、撞击，减压器和氧气胶管等发生燃烧时，应立即关闭气门。

４、乙炔气、氧气瓶与明火地点的距离不少于十米，乙炔气瓶与氧气瓶之间的安全距离应不少于五米，乙炔气瓶和氧气瓶的存放之间距离不得小于二米。

５、乙炔气与氧气瓶连接的胶管应采用两种不同颜色，以便识别，电源线接头要牢固，安装接地线时应直接连到工件上。

６、电焊机并应注意防止放电火花引起燃烧，工作完毕及时切断电源。

７、操作前，应清除作业场所周围易燃、可燃物资，工作结束后，须彻底检查，确认安全可方可离开。

８、严格遵守'十不烧'制度。

卫生管理制度

为了营造整洁、优美的工作环境以及和谐的工作气氛，特制定以下规定：

一、 注重细节、重视礼仪是公司管理的重要特色，公司要求在店容店貌以及员工的言行举止等方面反映出公司高质量管理。

二、     5s'管理是现场管理行之有效的管理模式。'5s'管理即整理、整顿、清扫、清洁、素养。整理：区分要用与不要用的东西，不要用的东西清理掉。整顿：要用的东西依规定定位、定量摆放整齐，并明确标示。清扫：清除职场内的脏污，并防止污染的发生。清洁：将前3s实施的做法制度化、规范化、贯彻执行并维持成果。素养：人人依规定办事，养成好习惯。

三、     促进'5s'管理，建立'5s'管理基金，此基金专用于员工5s管理奖励及对有困难的员工所给予的补助。专款专用独立建帐。

四、     公司成立5s管理工作领导小组，小组成员由总经理、管理部经理、服务部经理、车间主任、销售部经理、行政经理组成，日常工作由行政经理负责。领导小组每月召开一次例会，并组织考评活动，表彰先进，公布考评结果。

五、     划分5s管理区域，由负责人负责本区域的5s管理。

各部门（各区域）应按规定标准摆放物品、工具等，车间工具、设备、物品摆放标准应拍成照片悬挂在墙上。

六、  设立5s现场核查组，实施日常检查考核管理，每天进行定期和不定期检查，检查标准和扣分按《5s管理检查标准一览表》执行。检查组由管理部负责，每天安排两人值班，检查不合格项如当场能整改则及时整改，当时不能整改则采用《5s管理整改通知单》（红单）限期整改，直到整改后由现场核查组收回红单，每日检查结果由行政主任公布在公告栏并将《5s检查日报表》报总经理审核，月末统计到《5s管理月统计表》中，总经理审核后报财务部、行政办存档。

七、     检查时间：每天9：30以前例行巡视检查，其他任意时间安排不少于一次检查。例行检查中发现违反5s管理标准的不合格项对责任人口头警告，不定期检查中违反5s管理标准的不合格项对责任人开出《5s管理整改通知单》。

八、     展厅及车间设立'值班经理制'。值班经理人数及值班安排由部门负责人确定。各部门负责人及值班经理对当日所管辖范围内违规现象有义务、有权力开出《5s管理整改通知单》作出0-5分/项扣分处罚。

九、     处罚办法：采用扣分制，违规情况严重的由领导小组讨论决定处罚。如有违反5s管理标准的，除对直接责任人扣分外，也可以对其直接上司同时扣分处罚，甚至同时对整个班组进行处罚。根据每月考核统计结果，部门总负责人负连带责任。所有扣分都与工资挂钩，每一分扣工资2元。按每月统计汇总结果，每一分扣管理区域总负责人1元。同一区域（或同一人）同一问题重复出现3次以上，双倍加重扣分。管理部如被检举不实处罚经核查属实的处以管理部相关人员两倍罚分。

十、     处罚形式：扣分并口头警告、书面警告、记过、降级、辞退等。

十一、        本条例适用于5s管理及日常行政管理，重点考核员工工作态度及工作责任心、工作效率。如情节严重影响恶劣或造成公司重大损失或触犯法律法规，则依法律法规另行处理。

十二、        奖励办法：奖励分为：荣誉奖（如评选标兵，挂流动红旗）、奖金、带薪休假、绩效考核加分等。

下列情况可获不同程度表彰或奖励。

1、每月扣分最少的班组（区域）。

2、工作表现出色，对公司有突出贡献者。

3、在公司经营管理上，提出合理化建议被公司采纳者。

4、为公司争得荣誉者。

5、提高作业效率、节约公司资源或在技术（课题）攻关等方面作出显著成绩者。

6、保护公司财产、维护公司利益有突出表现者。

7、执行公司'5s'管理，表现优秀者。

8、月度考勤全勤者（不早退、不迟到、不请假、不旷工）

9、关心爱护他人有优秀事迹者。

核查小组成员及当事人签字确认。当事人拒不签字的，核查小组成员两人签字生效。

十三、5s管理执行流程：

第2篇 交通汽车运输企业安全生产管理制度

第一章 总则

第一条 为加强交通汽车运输企业(以下简称运输企业)安全生产管理,保证国家和人民生命财产安全,根据国家有关法律、法规,结合运输企业转换经营机制的实际情况,制定本办法。

第二条 运输企业的安全生产管理工作必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,按照“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的原则,建立“管生产必须管安全,谁主管谁负责”的安全生产管理责任体制。

第三条 本办法所指的安全生产管理主要是指运输企业以行车安全管理为中心内容的运输安全生产管理。各级交通主管部门所属的国有、集体运输企业,无论内部采用何种经营方式,其运输安全生产管理均应遵守本办法。

第四条 本办法由各级交通主管部门组织实施。

第二章 机构和职责

第五条 各级交通主管部门应设置安全生产管理机构,配备与安全生产管理工作相适应的专职管理人员。

第六条 各级交通主管部门关于运输企业安全生产管理工作的主要职责是:

(一)宣传贯彻国家有关安全生产的方针、政策、法规,依据行业特点,制定运输企业安全生产管理制度和措施,推行安全生产责任制,督促运输企业建立健全安全生产管理机制;

(二)建立安全生产目标考核体系,落实安全生产责任;

(三)定期召开安全生产例会,分析、研究安全生产情况,并提出相应措施;

(四)组织开展安全生产检查和安全生产竞赛活动,并对安全生产先进单位和个人进行表彰,督促运输企业落实安全生产制度,整改事故隐患;

(五)组织开展培训工作,定期对各级领导和安全管理人员进行安全工作业务培训;

(六)发生社会影响大的重特大事故应赶赴现场,了解事故原因,协调事故处理;

(七)对发生社会影响大的重特大事故的肇事人员、有关责任人员和运输企业进行处理;

(八)及时填报安全生产责任事故统计表、报。

第七条 运输企业应建立安全生产领导机构。企业法定代表人应当是安全生产负责人,对安全生产负全面组织领导、管理责任和法律责任;企业分管安全生产的领导应当是安全生产的重要负责人,对安全生产负重要管理责任;企业党、政、工和各部门负责人是安全生产综合治理的责任人,对安全生产负相应的管理责任。

第八条 运输企业应设置与安全生产相适应的安全生产管理机构(如安全处、科、股),并参照部颁标准jt/t3144-91的规定配备安全生产管理人员。配备的人员应相对稳定,责任心强,并具有高中以上文化水平、一定的专业知识和安全生产管理经验,能运用专业知识和规章制度开展安全生产管理工作。

第九条 运输企业安全生产管理工作的主要职责是:

(一)贯彻执行国家安全生产的方针、政策、法规,并结合实际制定本企业安全生产制度、规程和技术规范;

(二)负责对本企业安全生产各环节进行监督管理,并提出预防事故发生的措施,组织开展经常性的安全生产检查,及时整改事故隐患,确保运行车辆完好,严禁带“病”行驶,制止违章行为;

(三)建立健全安全生产管理机制,推行安全生产目标管理;

(四)组织开展安全生产宣传、教育,对驾驶员等生产人员和安全管理人员定期组织学习和培训;

(五)在上级主管部门的统一领导下负责本企业驾驶员的日常安全考核和上岗证的管理,以及必要的身体素质检查,严禁疲劳驾驶;

(六)开展安全生产竞赛活动,对安全生产进行检查、评比、考核,表彰先进,总结和交流经验,推广安全生产先进管理方法;

(七)严格执行事故报告制度,准确、及时地填报安全生产责任事故统计表、报;

(八)负责本企业的行车事故处理,剖析事故原因,落实整改措施。

第十条 各级交通主管部门和运输企业应安排专项的安全经费,用于安全检查、安全宣传教育、安全竞赛、事故预防以及配备安全工作装备等开支。

交通主管部门的专项安全经费可从征收的交通规费中按一定比例列支,做到专款专用。

第三章 管理制度

第十一条 运输企业应结合企业实际,加强安全生产管理基础工作,建立行之有效的安全生产管理制度。主要包括安全工作例会制度、安全活动制度、行车安全教育与培训制度、车辆管理制度、驾驶员管理制度、行车安全档案管理制度、行车安全管理目标岗位责任制度、行车安全监督检查制度、事故统计报告制度、奖惩制度和行车安全管理基础资料等。

第十二条 运输企业安全工作例会每月不得少于一次,遇有特殊情况和发生重大、特大行车事故时应及时开会处理。安全工作例会的主要内容是传达、学习有关安全管理工作的文件、指示;总结本单位近期内行车安全工作的经验教训,制定措施,布置开展安全活动。

第十三条 运输企业“安全活动日”应每周开展一次。活动日主要活动内容包括传达、学习有关行车安全的法规、文件;总结、交流安全行车经验,分析安全生产形势;针对行车安全中存在的问题,提出防范措施。安全活动日应建立活动记录,实行签到制度。

运输企业应根据自身条件和特点,结合生产实际,积极开展不同形式的安全竞赛活动。

第十四条 运输企业应重点对安全管理、驾驶、维修、乘务、车辆安全技术检查等人员进行以业务和技术为主要内容的行车安全教育和岗位培训。

第十五条 运输企业必须加强对驾驶员的管理,抓好驾驶员的资质审查和培训、考核、教育及其驾驶证、上岗证的管理工作。教育驾驶员遵章守纪,服从管理,自觉执行安全管理的各项规章制度。

第十六条 运输企业要加强车辆管理,建立车辆技术管理制度,严格车辆维修、检测,并建立健全车辆技术档案。要强化车辆风险保障能力的管理,凡国家规定实行强制保险的险种,所有营运车辆(含租赁、挂靠车)必须按要求投保,不得漏保、脱保。运输企业和交通主管部门还可采取设立责任赔偿保障金和安全统筹等办法,建立和完善车辆风险保障体系。

第十七条 运输企业应建立行车安全档案制度,包括基础资料档案、驾驶员行车安全档案、行车事故档案。基础资料档案主要包括有关行车安全的法规、条例、规章制度,企业的行车安全管理机构设置和安全管理人员编制名册、驾驶员名册、检查考核记录、安全例会记录、安全活动记录;驾驶员行车安全档案一人一档,记录其安全运行和遵章守纪等情况;行车事故档案一般事故以上一事一档,记录事故经过、事故原因及事故处理情况。

第十八条 运输企业应制定不低于上级下达的行车安全考核指标,努力完成上级下达的行车安全管理目标,并将考核指标层层分解到各基层单位和相关部门,要采取有力措施,确保行车安全管理目标的实现。

第十九条 运输企业应建立行车安全监督、检查制度,对营运车辆和驾驶员等生产人员进行安全技术情况检查,做好详细记录,对检查中发现的问题和事故隐患,应制定措施及时整改。

第二十条 运输企业应建立安全统计报表制度,准确、及时、规范地填报安全统计表、报,不得瞒报、漏报。

第二十一条 运输企业对安全生产管理要突出重点,分类管理。对重点车队(客运车辆较多),重点驾驶员(一、二类班线驾驶员),重点线路(一、二类班线和高速公路班车、夜班车,山区、乡村道路、事故多发区、阵雾区),重点运输(超限货物及危险品运输),重点季节(雨、雪、冰冻季节,春节、暑期及节假日运输)要实行重点管理。

第四章 奖惩

第二十二条 各级交通主管部门对运输企业应进行安全生产目标考核,年终按目标完成情况实行奖惩。对发生特、重大责任行车事故,造成极坏社会影响的运输企业,要追究当事人和企业领导人的责任,并可令其停运或不审批新的车辆、新增加的线路。

第二十三条 运输企业要对在行车安全工作中做出显著成绩的集体、个人给予表彰、奖励,并与其经济利益挂钩。对因玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故,使人民生命财产及企业效益蒙受损失的有关责任人,应根据事故性质、责任大小,分别给予行政处分和经济处罚。对构成犯罪的,移交司法机关处理。

第二十四条 各级交通主管部门和运输企业要结合驾驶员的安全行驶里程开展评选安全驾驶员活动,对优秀驾驶员给予奖励。

第五章 附则

第二十五条 挂靠运输企业经营的社会单位及个体的车辆,其运输安全生产按本办法进行管理。

第二十六条 对跨省、跨地区运输车辆,部倡导和支持省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)及运输企业根据自愿、互便、互利的原则,开展安全协管工作。

第二十七条 本办法实施前制定的办法与本办法有抵触的,以本办法为准。

第二十八条 各省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)可依照本办法制定实施细则。

第二十九条 本办法由中华人民共和国交通部负责解释。

第三十条 本办法自发布之日起施行。

第3篇 汽车制造企业薪酬管理制度

汽车制造企业薪酬管理制度

一、总则

1.目的

提高员工参与公司经营的自觉性，调动员工的积极性，充分体

现员工是企业资产的所有者。

2.基本原则

（1）战略导向原则：公司将薪酬作为实现企业经营发展的战略，强化人力资源管理作为企业的核心管理。

（2）公平原则：公司依员工的贡献大小，公平、公正地确定他

们的薪资，逐步弱化员工身份差异对薪资的影响，使同一部门员工

间的薪资具有可比性。

（3）多通道原则：通过新的人力资源管理理念，设计薪资攀升

的管理职业锚、技术职业锚和业务职业错。所谓职业错，是员工对

于个人职业生涯的自我观点。这种自我观由“三个部件”组成：

一、自醒的才干和能力；

二、 自醒的动机和需要；

三、 自愿的态度和价

值观。一个员工在职业生涯发展过程中的职业销往往不止一个，一

般有管理职业锚、技术职业锚和业务职业锚等生涯发展通道。

（4）透明原则：公司将每位员工的薪资清晰化、透明化，让员

工更好的了解自己和他人的薪资情况。

（5）补偿原则：通过薪资的调整，平员工在工作职责、劳动

强度等方面的差异。

二、 薪酬体系构建基本方法

公司以薪点制为基本计薪方法，有以下三个步骤：

1.第一步――确定员工薪点

（1）公司依每位员工职务、管理幅度、管理半径、学历学位、职称、公司工作年限、特定岗位工作年限等因素，确定其薪点数：

2.第二步――确定薪酬率

薪酬率=公司薪资总额÷公司月薪点总额-薪酬率是每一薪点可得的货币薪资额。

在下一年度开始前，由财务部门测算出该年度的薪酬率。

3.第三步――求出每位员工每月货币薪资员工月薪=薪点_薪酬率

薪点制确定员工薪资的突出优点是：让每位员工的薪资在动态上与公司经营状况保持非常紧密的联系，从而使公司在更大程度上与每位员工成为利益共同体。

三、 “管理职业锚”薪点

1.职务薪点

（基本薪点）

四、 “业务/技术职业锚”薪点

五、 说明

-计算职称和学历时，就高不就低。

-进行薪资调整时，因少数员工的既往贡献在新的薪酬体系里可能很难得到恰如其分的反映，因此公司有必要综合各方面因素对部分员工给予若干调整薪点。。

第4篇 汽车维修企业安全生产制度

为保证生产正常进行，保障员工身体健康，汽车维修厂的员工必须遵守安全生产制度。

一、全厂员工必须遵守《安全技术操作规程》，任何人不得违反。

二、工作时不得擅离岗位，不得在工厂内打闹、追逐、大声喧哗，非工作需要不得随便到其他部门走动、聊天，不准带小孩进入厂区。

三、必须按规定穿着劳动保护用品。车间内严禁吸烟。

四、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

五、加强对易燃物品的管理，除在用的以外，存放在指定位置。

六、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

七、工作灯应采用低压（36v以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖过水地使用，并经常检查导线、插座是否良好。

八、手湿时不得搬动电力开关或插电源插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁线代替。

九、下班前，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

十、作业结束后，要及时清除场地油污杂物，并将设备机具整齐安放在指定位置，以保持施工场地清洁。

第5篇 汽车维修企业人员培训制度

汽车维修企业人员培训制度

1、企业员工的培训工作由主要领导负责,厂(公司)工会或其它职能部门(人员)负责具体措施落实。

2、企业每次组织一次集中政治学习,及时向员工贯彻落实党和国家的方针、政策以及相关规定。

3、企业的相关部门(人员)应结合生产情况,适时开展技术学习和技术练兵活动,使员工不断汲取新知识、新技术,为生产经营服务。

4、充分利用企业内部设施,开展多种形式的学习活动,营造“人人刻苦钻研技术,个个争当生产能手”的浓厚氛围。

5、鼓励职工开展自学、互帮互学活动,对学有成就的视情作适当奖励。

6、坚持持证上岗制度,对有资质要求的岗位,应组织人员参加专业培训和考核,在取得相应资格证书后,方可安排上岗工作。

第6篇 汽修企业汽车进出厂登记制度

汽车维修企业汽车进出厂登记制度

1、车辆进厂送修时,客户应描述故障现象,提供技术档案和行驶证等有关资料。

2、业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述,了解车辆技术状况。

3、车辆进入预检工位,检验人员经过检验确认维修项目,交前台对维修费用进行预核算,然后与客户签订维修合同。

4、车辆进入待修区,等待维修。

5、汽车维修竣工检验合格后,根据工时、材料结算清单结清费用,向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证。

6、建立维修车辆档案。

第7篇 某汽车企业薪酬制度案例

每个企业的薪酬制度是否合理,是否可以满足于每个员工呢下面让我们一起来看看汽车企业薪酬制度案例分析,欢迎浏览。

一、案例背景

汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,从汽车制造、汽车零部件生产、汽油销售到提供各种金融服务等等,往往会通过客户购买汽车产品而带来一系列附加价值,典型的价值链就是在获得汽车销售利润的同时又会产生汽车消费信贷、汽车保险及汽车维修等方面的收益。正是鉴于汽车行业对国民经济的这种提升作用,国家已明确作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。

我国汽车工业开端于1953年长春第一汽车制造厂成立,但由于资金、技术等制约因素,长期以来只生产一种车型,产量和品种均难以满足经济发展需求。改革开放以来,国家通过引入外资,大大促进了我国汽车工业的发展,汽车生产能力迅速扩大,产品结构也日趋完善,并形成了以第一汽车集团、东风汽车集团和上汽集团等大型企业为主导的生产布局,产业结构日趋合理。但随之而来的是竞争的加剧,供求关系已发生变化,汽车行业正走向买方市场,尤其是“入世”以后,关税降低和非关税壁垒逐步取消,将使我国汽车市场国际化,市场竞争也更加激烈。正是基于这种压力,国内汽车企业势必需要从战略规划、人才培养、管理提升等方面进行深入的思考,迅速调整固有模式以适应新的竞争环境。管理咨询公司作为企业的外脑,提供专业化的指导,帮助企业推动整个变革过程。

a公司是国内某汽车集团下属的知名汽车企业,是集团战略布署中非常重要的一环,国企特征明显。从企业的发展潜力和市场占有率上看均在细分领域中居于领先地位,为汽车行业培养了大批技术、管理人才。但近几年随着研发和销售对价值创造影响的不断加大,以及以新车型开发为主,集市场研究、产品策划、设计开发、试制和工艺准备一条龙模式的不断完善,公司迫切需要管理人才、产品开发人才作为公司战略目标实现的支撑。为此,公司进行了组织机构的调整和地理位置的转移,给予人才战略足够的保证,以吸引人才和防止人才外流。同时,原有薪酬制度的弊端日益明显,需要重新构建体现新价值取向的激励机制。基于上述背景,a公司展开了总部及下属分子公司薪酬管理体系和绩效管理体系的设计。

二、问题与分析

a公司的问题在汽车行业内具有一定的代表性,主要可归纳为以下四大方面:

(一)价值取向改变所带来的对原有薪酬制度的冲击

根据前文对汽车行业发展趋势的描述,随着汽车产品买方市场的形成,产品的开发与营销成为重中之重,对市场需求的把握和占领决定了生产规模。如果说早几年a公司红红火火的效益是生产出来的,如今则可以说是市场带来的,因此,开发人员与营销人员无疑已成为为a公司带来80%价值的那20%关键人物。与此同时,a公司与多家国际汽车企业合资,国外先进的企业管理方法也随之引入,管理人员的职责内涵和思路均发生变化,所表现出来的与薪酬水平之间的不平衡也阻碍了优秀管理人才的吸引和保留。至于价值早被认可的技术人员,其价值在实际中并没有实现,虽然a公司原有的薪酬制度在体系设计上用系数差异的方式表达了对技术人员价值的认可,但在企业效益良好的状况下,采用辆份制的生产工人在实际收益上是高于技术人员的,这种分配方式持续至今,虽然a公司一直在下调辆份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“脑体倒挂”现象,工人工资很高,而关键技术人员收入相对较低。

其它一些企业利用机制灵活的优势在人才竞争上大做文章,吸引了一大批a公司的开发、营销和技术人才,这正是a公司所不愿意看到的。

价值取向改变的另一个表现是a公司已经认识到不能再以职务作为价值判断的唯一标准,价值的落脚点在岗位职责和所承担的风险大小。都是厂长或都叫部门经理,其价值难道一样吗一个企业的成功固然是群体努力的结果,各岗位都是企业运营过程中不可缺少的一环,但毕竟岗位职责不同,可替代性不同,对企业的贡献大小不同,如不加以区分,对贡献高的人是不公平的。

(二)如何将公司薪酬成本变为公司价值收益

一味地投入并不是最有效的方法,任何投资总要得到回报。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最终目的是什么呢,还是回到为企业创造价值上面。日本企业从书面上就明确表达了其人才观,他们用“人财”表示“人才”。道理很简单,真正的人才是能够带来财富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司几乎所有员工都认同研发、营销人员薪酬应该高,但对怎么实现是有说法的,不能说在这个位置上就要高,至少要让大家看到效果,为公司带来了收益,这样的收入高谁也不得不服气,不服气的可以扪心自问,如果换作自己能达到这个效果吗成本变收益不能被理所当然地认为是员工的自发行为,而是需要通过薪酬制度的设计来实现。以研发人员为例,如何使研发人员的设计产生巨大市场价值是个焦点问题。a公司从前的作法与市场需求脱节,研发人员只需按时完成项目的设计任务即可,对新产品的市场表现不承担责任。在这种机制下,企业中的研发人员就象在国家研究所里一样,只管闷头设计,搞创新,全然不顾市场反应。将这种脱离市场的设计称之为“闭门造车”一点都不为过,a公司为此已经付出了学费,曾经花大量时间和资金研发出来的产品,销路却始终无法打开,以失败告终,究其原因就是该车型的配置、设计等不对中国消费者的胃口。如此促使a公司高层管理人员下决心要让研发与市场挂钩。两个具体问题提上日程,一是解决组织体制上的原因,即要明确谁对市场负责如何进行市场决策二是解决薪酬激励上的问题,即浮动薪酬如何设计以强化市场意识是否可以向海尔学习,采用负债法如果不适用,如何设计出更适合a公司的激励方式

(三)如何实现绩效考核对薪酬制度的支持作用

99年曾经进行过一次薪酬改革,加大了浮动薪酬的比例并建立了计划、执行、反馈的绩效考核体系。考核体系最初严格执行,但逐渐流于形式,执行的随意性和主观性变大。同时,由于a公司整体绩效指标体系没有建立,出现了绩效目标与执行计划脱节的现象,一是表现为很多岗位承担的指标避重就轻,无法反映其应有的责任,二是表现为各岗位员工对其所承担的目标责任书指标不甚理解,有些员工明确指出,对于一些指标自己是没有相应的控制权来保证其实现的。因此,此次咨询方案中a公司绩效指标体系的建立将是重点工作之一,需要通过反复沟通,真正将公司目标落实到各部门和各岗位。

(四)如何合理支付生产操作人员薪酬

生产操作人员薪酬水平的确立及支付问题一直困扰着a公司的管理人员。咨询顾问通过对a公司薪酬现状进行分析后发现生产操作人员的薪酬水平已经远远超过其应有水平,属于历史遗留问题,但强行下降显然是行不通的,a公司还承担着社会稳定的责任,对于生产操作人员这样一个群体,必须采用合情合理合法且易于理解的方式,否则只能破坏其积极性,引发消极后果。

a公司一直使用总额控制的办法进行生产单位的薪酬管理,各作业部在总额控制范围内自行进行各人员的薪酬分配,虽然经过长期的积累和摸索,各岗位之间的薪酬比较关系已经建立并被大家所接受,但没有形成公司统一的体系,管理上比较混乱,a公司管理层对于作业部内薪酬发放的合理性无法控制。另外,为了提高生产管理水平,需要掌握不同型号产品的生产时间,并能将总体时间落实为到每一个部件或每一道工序的生产时间,以此为前提,生产操作人员的浮动薪酬计算将实行计时工资制。

三、解决方案与思考

根据以上分析,a公司的核心问题就在于解决好研发人员和生产操作人员的薪酬支付。首先要对所有岗位进行价值的重新评估,在此基础上方能进行合理的薪酬设计。为此,咨询顾问和a公司的项目组成员进行了评估因素的确立并对公司管理人员进行多次培训,帮助其了解整个评估过程和所使用的方法,并让管理人员加入到评估过程中,提出自己的看法和建议。经过客观的因素打分和上下反复沟通之后,整个公司的岗位价值体系重建起来,研发、营销、技术、管理和操作序列中的关键岗位价值得到充分肯定,均处于较高级别。另外,通过这种方式实现了程序公平,员工接受程度高,为后期的薪酬设计工作奠定了坚实的基础。

对研发人员而言,由于长期以来都没有为其建立明确的发展通道,优秀的研发人员往往转去做管理以使其报酬得以提升。但如果要设置相应的高级研发岗位,则首先要在岗位责任上厘清,也就是说高级研发岗位的责任与一般设计人员是不同的,一般设计人员承担的是执行责任,而高级研发人员承担的应是决策责任。就a公司当前的岗位设置情况来看,设置较粗且职责界定不清晰,例如从事描图工作的人员和真正从事设计的人员均叫做技术员,如此一来直接影响了对岗位价值的判断。另外,高级研发人员在立项决策上起的作用也很模糊,往往是领导说上项目就上项目,那么项目失败了应承担什么样的责任也会变得模糊不清。咨询顾问将发现的问题总结归纳后向a公司建议:明确岗位职责,做到责、权、利统一。经过几轮的讨论与修改,终于确定了各岗位的职位描述书,对相应的职责、权限等内容进行了明确描述,薪酬设计的基础工作完成。之后,咨询顾问通过进行大量的访谈调研及与a公司项目组成员的反复沟通,对研发人员薪酬水平及结构进行了合理设计。首先从体系上确定研发序列的总薪酬水平高于管理序列,保证其在行业内的薪酬竞争力,吸引优秀人才。总薪酬的构成分为三部分,一是基本生活保障,此部分用于研发人员稳定的生活开支,二是项目完成收入,此部分用于激励研发人员按时保质地完成项目开发任务,三是市场收益,此部分用于引导研发人员面对市场,按照市场价值回报获得收益。该思路简单明了,但设计实现的难点在于如何对研发人员的业绩进行衡量。对项目的完成情况可以采用项目管理法进行业绩衡量,例如采用客户满意度、里程碑达成率(项目节点完成率)、既定需求的满足率等指标进行衡量。但对于项目带来的市场收益就不是那么好衡量了。a公司的研发项目分为适应性开发项目和基础性开发项目,适应性开发项目往往周期短,主要是应客户的要求进行设计与开发,基础性开发项目往往周期长,例如一个全新车型的开发。适应性开发项目可以由项目所确定的标的额作为参考,而一个新车型所产生的市场收益则需要从销售量、客户满意度、产品收益性等方面进行综合评价,相对来说较为复杂。咨询顾问针对研发的这些特点,从提高企划成功率、降成本、控制开发时间、及时追踪市场信息、目标收益实现率等方面设计了绩效指标,实现了对研发人员的激励,支持了研发人员薪酬制度的有效执行。

对于生产操作人员,首先要改变观念,并不是想生产多少就能生产,生产是跟着销售走的,否则生产出来就变成存货。在这种情况下,生产操作人员承担的是按质量数量要求进行产品生产,而不应承担由于公司整体规划所带来的产量很低的风险。因此,对于直接生产操作类人员,在年初确定最低保障产量,当计划产量低于该保障产量时,公司为其支付保底工资。如此一来对生产操作人员有了基本保障,

第8篇 某汽车企业薪酬制度咨询案例

不同的行业所制订的薪酬制度都是不同的,作为汽车行业在制订薪酬制度时是怎样的下面让我们一起来看看汽车企业薪酬制度咨询案例,供参考。

一、案例背景

汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,从汽车制造、汽车零部件生产、汽油销售到提供各种金融服务等等,往往会通过客户购买汽车产品而带来一系列附加价值,典型的价值链就是在获得汽车销售利润的同时又会产生汽车消费信贷、汽车保险及汽车维修等方面的收益。正是鉴于汽车行业对国民经济的这种提升作用,国家已明确作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。

我国汽车工业开端于1953年长春第一汽车制造厂成立,但由于资金、技术等制约因素,长期以来只生产一种车型,产量和品种均难以满足经济发展需求。改革开放以来,国家通过引入外资,大大促进了我国汽车工业的发展,汽车生产能力迅速扩大,产品结构也日趋完善,并形成了以第一汽车集团、东风汽车集团和上汽集团等大型企业为主导的生产布局,产业结构日趋合理。但随之而来的是竞争的加剧,供求关系已发生变化,汽车行业正走向买方市场,尤其是“入世”以后,关税降低和非关税壁垒逐步取消,将使我国汽车市场国际化,市场竞争也更加激烈。正是基于这种压力,国内汽车企业势必需要从战略规划、人才培养、管理提升等方面进行深入的思考,迅速调整固有模式以适应新的竞争环境。管理咨询公司作为企业的外脑,提供专业化的指导,帮助企业推动整个变革过程。

a公司是国内某汽车集团下属的知名汽车企业,是集团战略布署中非常重要的一环,国企特征明显。从企业的发展潜力和市场占有率上看均在细分领域中居于领先地位,为汽车行业培养了大批技术、管理人才。但近几年随着研发和销售对价值创造影响的不断加大,以及以新车型开发为主,集市场研究、产品策划、设计开发、试制和工艺准备一条龙模式的不断完善,公司迫切需要管理人才、产品开发人才作为公司战略目标实现的支撑。为此,公司进行了组织机构的调整和地理位置的转移,给予人才战略足够的保证,以吸引人才和防止人才外流。同时,原有薪酬制度的弊端日益明显,需要重新构建体现新价值取向的激励机制。基于上述背景,a公司展开了总部及下属分子公司薪酬管理体系和绩效管理体系的设计。

二、问题与分析

a公司的问题在汽车行业内具有一定的代表性,主要可归纳为以下四大方面:

(一)价值取向改变所带来的对原有薪酬制度的冲击

根据前文对汽车行业发展趋势的描述,随着汽车产品买方市场的形成,产品的开发与营销成为重中之重,对市场需求的把握和占领决定了生产规模。如果说早几年a公司红红火火的效益是生产出来的,如今则可以说是市场带来的,因此,开发人员与营销人员无疑已成为为a公司带来80%价值的那20%关键人物。与此同时,a公司与多家国际汽车企业合资,国外先进的企业管理方法也随之引入,管理人员的职责内涵和思路均发生变化,所表现出来的与薪酬水平之间的不平衡也阻碍了优秀管理人才的吸引和保留。至于价值早被认可的技术人员,其价值在实际中并没有实现,虽然a公司原有的薪酬制度在体系设计上用系数差异的方式表达了对技术人员价值的认可,但在企业效益良好的状况下,采用辆份制的生产工人在实际收益上是高于技术人员的,这种分配方式持续至今,虽然a公司一直在下调辆份值,但又不能太快太猛,所以就形成了如今的“脑体倒挂”现象,工人工资很高,而关键技术人员收入相对较低。

其它一些企业利用机制灵活的优势在人才竞争上大做文章,吸引了一大批a公司的开发、营销和技术人才,这正是a公司所不愿意看到的。

价值取向改变的另一个表现是a公司已经认识到不能再以职务作为价值判断的唯一标准,价值的落脚点在岗位职责和所承担的风险大小。都是厂长或都叫部门经理,其价值难道一样吗一个企业的成功固然是群体努力的结果,各岗位都是企业运营过程中不可缺少的一环,但毕竟岗位职责不同,可替代性不同,对企业的贡献大小不同,如不加以区分,对贡献高的人是不公平的。

(二)如何将公司薪酬成本变为公司价值收益

一味地投入并不是最有效的方法,任何投资总要得到回报。大家都在喊“吸引人才、保留人才”,但最终目的是什么呢,还是回到为企业创造价值上面。日本企业从书面上就明确表达了其人才观,他们用“人财”表示“人才”。道理很简单,真正的人才是能够带来财富的,不畏高,但高要一定有所值。a公司几乎所有员工都认同研发、营销人员薪酬应该高,但对怎么实现是有说法的,不能说在这个位置上就要高,至少要让大家看到效果,为公司带来了收益,这样的收入高谁也不得不服气,不服气的可以扪心自问,如果换作自己能达到这个效果吗成本变收益不能被理所当然地认为是员工的自发行为,而是需要通过薪酬制度的设计来实现。以研发人员为例,如何使研发人员的设计产生巨大市场价值是个焦点问题。a公司从前的作法与市场需求脱节,研发人员只需按时完成项目的设计任务即可,对新产品的市场表现不承担责任。在这种机制下,企业中的研发人员就象在国家研究所里一样,只管闷头设计,搞创新,全然不顾市场反应。将这种脱离市场的设计称之为“闭门造车”一点都不为过,a公司为此已经付出了学费,曾经花大量时间和资金研发出来的产品,销路却始终无法打开,以失败告终,究其原因就是该车型的配置、设计等不对中国消费者的胃口。如此促使a公司高层管理人员下决心要让研发与市场挂钩。两个具体问题提上日程,一是解决组织体制上的原因,即要明确谁对市场负责如何进行市场决策二是解决薪酬激励上的问题,即浮动薪酬如何设计以强化市场意识是否可以向海尔学习,采用负债法如果不适用,如何设计出更适合a公司的激励方式

(三)如何实现绩效考核对薪酬制度的支持作用

99年曾经进行过一次薪酬改革,加大了浮动薪酬的比例并建立了计划、执行、反馈的绩效考核体系。考核体系最初严格执行,但逐渐流于形式,执行的随意性和主观性变大。同时,由于a公司整体绩效指标体系没有建立,出现了绩效目标与执行计划脱节的现象,一是表现为很多岗位承担的指标避重就轻,无法反映其应有的责任,二是表现为各岗位员工对其所承担的目标责任书指标不甚理解,有些员工明确指出,对于一些指标自己是没有相应的控制权来保证其实现的。因此,此次咨询方案中a公司绩效指标体系的建立将是重点工作之一,需要通过反复沟通,真正将公司目标落实到各部门和各岗位。

(四)如何合理支付生产操作人员薪酬

生产操作人员薪酬水平的确立及支付问题一直困扰着a公司的管理人员。咨询顾问通过对a公司薪酬现状进行分析后发现生产操作人员的薪酬水平已经远远超过其应有水平,属于历史遗留问题,但强行下降显然是行不通的,a公司还承担着社会稳定的责任,对于生产操作人员这样一个群体,必须采用合情合理合法且易于理解的方式,否则只能破坏其积极性,引发消极后果。

a公司一直使用总额控制的办法进行生产单位的薪酬管理,各作业部在总额控制范围内自行进行各人员的薪酬分配,虽然经过长期的积累和摸索,各岗位之间的薪酬比较关系已经建立并被大家所接受,但没有形成公司统一的体系,管理上比较混乱,a公司管理层对于作业部内薪酬发放的合理性无法控制。另外,为了提高生产管理水平,需要掌握不同型号产品的生产时间,并能将总体时间落实为到每一个部件或每一道工序的生产时间,以此为前提,生产操作人员的浮动薪酬计算将实行计时工资制。

三、解决方案与思考

根据以上分析,a公司的核心问题就在于解决好研发人员和生产操作人员的薪酬支付。首先要对所有岗位进行价值的重新评估,在此基础上方能进行合理的薪酬设计。为此,咨询顾问和a公司的项目组成员进行了评估因素的确立并对公司管理人员进行多次培训,帮助其了解整个评估过程和所使用的方法,并让管理人员加入到评估过程中,提出自己的看法和建议。经过客观的因素打分和上下反复沟通之后,整个公司的岗位价值体系重建起来,研发、营销、技术、管理和操作序列中的关键岗位价值得到充分肯定,均处于较高级别。另外,通过这种方式实现了程序公平,员工接受程度高,为后期的薪酬设计工作奠定了坚实的基础。

对研发人员而言,由于长期以来都没有为其建立明确的发展通道,优秀的研发人员往往转去做管理以使其报酬得以提升。但如果要设置相应的高级研发岗位,则首先要在岗位责任上厘清,也就是说高级研发岗位的责任与一般设计人员是不同的,一般设计人员承担的是执行责任,而高级研发人员承担的应是决策责任。就a公司当前的岗位设置情况来看,设置较粗且职责界定不清晰,例如从事描图工作的人员和真正从事设计的人员均叫做技术员,如此一来直接影响了对岗位价值的判断。另外,高级研发人员在立项决策上起的作用也很模糊,往往是领导说上项目就上项目,那么项目失败了应承担什么样的责任也会变得模糊不清。咨询顾问将发现的问题总结归纳后向a公司建议:明确岗位职责,做到责、权、利统一。经过几轮的讨论与修改,终于确定了各岗位的职位描述书,对相应的职责、权限等内容进行了明确描述,薪酬设计的基础工作完成。之后,咨询顾问通过进行大量的访谈调研及与a公司项目组成员的反复沟通,对研发人员薪酬水平及结构进行了合理设计。首先从体系上确定研发序列的总薪酬水平高于管理序列,保证其在行业内的薪酬竞争力,吸引优秀人才。总薪酬的构成分为三部分,一是基本生活保障,此部分用于研发人员稳定的生活开支,二是项目完成收入,此部分用于激励研发人员按时保质地完成项目开发任务,三是市场收益,此部分用于引导研发人员面对市场,按照市场价值回报获得收益。该思路简单明了,但设计实现的难点在于如何对研发人员的业绩进行衡量。对项目的完成情况可以采用项目管理法进行业绩衡量,例如采用客户满意度、里程碑达成率(项目节点完成率)、既定需求的满足率等指标进行衡量。但对于项目带来的市场收益就不是那么好衡量了。a公司的研发项目分为适应性开发项目和基础性开发项目,适应性开发项目往往周期短,主要是应客户的要求进行设计与开发,基础性开发项目往往周期长,例如一个全新车型的开发。适应性开发项目可以由项目所确定的标的额作为参考,而一个新车型所产生的市场收益则需要从销售量、客户满意度、产品收益性等方面进行综合评价,相对来说较为复杂。咨询顾问针对研发的这些特点,从提高企划成功率、降成本、控制开发时间、及时追踪市场信息、目标收益实现率等方面设计了绩效指标,实现了对研发人员的激励,支持了研发人员薪酬制度的有效执行。

对于生产操作人员,首先要改变观念,并不是想生产多少就能生产,生产是跟着销售走的,否则生产出来就变成存货。在这种情况下,生产操作人员承担的是按质量数量要求进行产品生产,而不应承担由于公司整体规划所带来的产量很低的风险。因此,对于直接生产操作类人员,在年初确定最低保障产量,当计划产量低于该保障产量时,公司为其支付保底工资。如此一来对生产操作人员有了基本保障,