施工方案及安全措施15篇

第1篇 深基坑施工方案及安全措施

一、工程概况

本工程为河北建投沽源西辛营200mw风电基础开挖工程，施工时均按照下列方案和安全措施施工。

二、深基坑施工方案及安全措施

1、开挖分类

根据现场所处地质条件，确定开挖基坑方式。

1.1对无地下水，土质较好的一般地段，基坑开挖按放坡开挖，坡比为1：0.75；

2、开挖具体施工方案

2.1对一般地段基坑，即上1.1类型基坑开挖。

2.1.1开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度，根据本段土质情况，坡比取1：0．75。并做好护桩，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50～75cm。

2.1.2基坑四周设置排水沟、集水坑，用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时，便道与基坑之间设置1m宽的护道，并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。

2.2基坑防护注意事项:

(1)放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰；

(2)施工要迅速，尽量缩短施工时间。

3、开挖安全保障措施

基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。基坑开挖完毕后在其基坑周围设置防护围栏及设置安全警示牌。

图2-1 基坑开挖坑壁支护示意图

第2篇 地基与基础工程施工方案及安全措施

一、 工程概况

本地基采用大开挖处理，挖深至-0.85米，素土垫层垫至-5.56米（2.94米厚），3：7灰土垫层-4.36米（1.2米厚），压实系数不小于0.97，室内回填不小于0.95，基础埋深为-4.36米，采用机砖条形基础。基础砌体及直墙采用mu10的机砖，砂浆采用mu10水泥砂浆砌筑。设有基础地圈梁、构造柱、砼强度等级为c20，抗震设防为7度抗震。

二、 施工方案

（1） 施工顺序与施工特点

结合本工程特点分段划分为：基坑开挖---人工普探---素土、3：7灰土回填---砌基础、地下室墙---浇砼构造柱---安装地下室预制板---浇筑地圈梁---做地下室外防水---室外回填---整个工程由西向东的施工顺序总体安排基础工程不分段，但各工程不能间歇，灰土、两班轮流作业其他各工种相互协调组织流水作业。

（2）、施工机械技术措施

1、基坑开挖根据土方量及周边环境确定用机械开挖（zl50型装载车）。根据开挖深度采用两次作业。

2、根据开挖深度考虑到安全因素在基础四边要进行放坡，放坡系数按1：0.3，根据土质情况确定起点为1米。

（3）、普探及回填孔

在基坑验收合格后，进行人工普探，探孔深度按设计要求1米_1米梅花型布置，探孔深2.5米，遇孔洞、古墓按《建筑地基施工探查处暂行规定》普探并进行处理，回填孔采用2:8灰土，人工回填灰土必须过筛，搅拌均匀填夯密实，厚度控制在20cm左右。

（4）土方回填

1、土方回填

①、土方铺设：素土原用基坑所挖的土方，土料中不得含有机质物及腐植土，共分 17 层进行回填，压实厚度控制在170-190mm之间。

②、土方碾压：根据土质情况及击实试验要求，确定来用一台8-12t压路机进行碾压，在整个土方铺设完后再进行碾压，碾压控制行驶速度每小时2km/h每次轮迹应控制在8-10cm之间，四周碾压不到的地方应用蛙式电夯夯实三遍。

2、3：7灰土回填

（1）、材料要求：灰土的土料可采用基坑挖出的土，土中不得含有有机质及耕植土，灰土采用袋灰，灰土配合比为3：7体积比土料粒径不得大于15mm，灰料粒径不得大于5mm.

（2）、土方铺设：灰土采用机械配料，机械铺土比例严格按照配合比要求，分层整片铺设每层铺土压实厚度控制在150-170mm，共分 7 层进行回填。

铺土时应适当控制含水率，以手紧握土料成团，两指轻捏即能碎为宜。土料中水分过多或不足时，可以晾干或洒水湿润。

（3）、土方碾压：根据土质情况及压实试验要求，确定来用一台8-12t压路机进行碾压，在整个土方铺设完后再进行碾压，碾压时应控制行驶速度每小时2km/h每次碾压轮迹控制在8-10cm之间 ，四周碾压不到的地方应用蛙式电夯夯实三遍。

4、质量检查

①、直观检查：根据gb50202-2002《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》表6.3.4的规定。

②、压实度检查：采用环刀取样测定密实度，取样部位每层压实后的下半步每层按300㎡取样一组进行测定，压实后的干容重密度应有90%以上其余10%的最低值与原设计之差不得大于0.888每立方米。

5、基础具体施工方法及质量要求

（1）、配备技工10名、砼工20名、模板工15名、钢筋工10名、普通工20名、分交叉施工。

（2）、施工准备：砼选用350型搅拌机一台，并配备砼配料计量1台、上料配备6名工人，上料人员严格按照施工配合比进行投料。应严格按照实验室提供的数据进行配料并留好试块。

（3）、施工顺序：投料顺序：石子---砂子---水泥。

砌地下室墙---钢筋加工安装---模板安装---c20砼柱浇筑---安装地下室预制板---浇筑地圈梁---室内外回填。

①、 砌地下室墙370_370，120_120 ，240_240， mu10机砖，m10水泥砂浆。

②、 钢筋加工安装

配料按照图纸制下料单，要考虑施工需要的附加钢筋绑扎、绑扎前要认真核对成品的型号，直径形状尺寸和数量，是否跟原料牌相符，如有错及时纠正。钢筋绑扎前依据线绑扎，并按规范对接头位置数量进行控制并使其位置错开。

③、 模板安装

模板安装必须嵌缝严密，不得有漏洞，应有足够的强度和刚度稳定性，模板应严格控制轴线尺寸不得出现胀模或轴线位移情况，模板顶标高误差控制在10mm以内，线位移控制在15mm以内.

④、 基础柱砼浇筑

砼在浇筑时严格控制配合比留槎处应浇水湿润。

⑤、 基础、地下室砌体

砌体时应严格按照配合比，砖应提前一天浇水。

基础砌体时，应立好皮数杆，摆样砖（在任何接槎处不得出现半砖现象）砌筑时应注意马牙槎的留置应先退后进，370、240墙应与双面挂线每砌完一道后，应对所砌墙进行自检，清理处理落地灰。

6、安装地下室预制板

预制梁、板进场要有出厂合格证及复试报告单。

放置楼板时，楼板与模板要留置大于2.5公分的缝隙，安装前将楼板两端的胡子筋按图集要求处理，并用预制好的细实砼块堵住楼板孔。

7、地下室室外防水按图纸设计要求处理。

8、室外回填

室外回填下部为素土，室外地坪至-600mm范围内为2：8灰土回填每层虚铺不得超过250mm，采用8-12t压路机碾压，压实系数大于0.95，2：8灰土压实系数大于0.97.

9、室内回填

室内回填之前将室内清理干净，回填时采用人工配合机械，室内采用蛙式机夯实，每层虚铺控制到250mm夯实遍数为3遍，对小面积采用人工夯实，每层虚铺厚度应控制在200 mm.

三、 安全措施

1、 建立以项目经理及安全员为主的安全领导小组，推行安全生产制。

2、 场地临时用电不得随意乱接机械设备设专人操作不得私自动用。

3、 施工人员休息时不得在基槽内、四周边缘休息。

4、 施工人员必须带安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋。

5、 各施工人员必须树立安全意识，遵守各项安全规章制度。

6、 工长在安排生产的同时应进行安全交底明确安全和操作规程针对工程和工序及特点提出要求，做到每个工人心中有数。

韩城时代建筑装璜工程有限责任公司第七项目部

二00  年  月  日

第3篇 烟囱拆除工程施工方案及安全措施

一、工程概况：

本工程为烟囱拆除工程，该烟囱高33米，100m3。根据现场情况，塔身地面：北向外5米，公路及行人：东5米建筑物，西：车库南5米，厂内行车道。

二、施工主要内容：

1、施工工序：

工具准备→搭脚手架→防护→烟囱拆除→清场、运输

2、施工主要内容：

高33米、100m3烟囱拆除，不拆基础。在拆塔前，先将地面以塔身为中心向外8米，用钢管脚手架搭好，在钢管脚手架的外边从上到下围好安全网，在从上到下围上防护网使风镐打下的砼块不得飞出安全网外（围的密密实实，正如用罩子罩在烟囱上般），从而保护行人安全。

在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。

三、施工技术措施：

1、施工人员施工措施：

1、烟囱周边全部搭设安全网，拆下的小块不得超过25cm×25cm左右。

2、烟囱上部倒锥:用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。

3、烟囱筒壁:在筒身内部达设脚手架,施工人员在脚手架上作业,用空压机打成小块，在用氧气割掉钢筋。

4、下料:在烟囱内壁下料。

5、作业人员全部系双保险扣，定向监验施工。

2、施工员职责：

1、在甲方项目经理指导下，对单位工程所划分的作业区段管理工作负责。

2、对单位工程的质量检查、安全、进度负责至各作业组。

3、参加施工阶段的安全、质量检查工作。

四、工期保证措施：

1、根据此工程的实际情况制定目标，分段分工进行实施，把握施工进度和施工程序，科学安排；合理组织，在保证工程安全的前提下，提高工程的作业力度。

2、按照工程具体章程规范循序进行施工,在制度施工计划的进度上要抓好主要关键工序,将进度和计划层层落实,并具体到每个施工人员,使之拆之不扣,确保工程进展顺利和确保整体工程计划的如期在45个晴天结束。

五、施工组织与设计：

现场管理组织机构和劳力计划:

合计：15人

六、工程质量保证措施及文明施工：

1、施工前有甲方配合组织施工人员安全学习及方案讨论，详细了明施工程序。

2、做好技术交底，按规定要求施工

3、施工中采用自检;互检;交接检和专业检查相结合，确保工程安全。

4、甲方双方质量监督员应全过程按程序验收法跟踪监督质量，前道工序验收确认签字后方可进行下道工序的施工。

5、在施工中严格控制二次污染，保证施工设备的干净和整洁。

6、保持现场清洁卫生，及时处理施工垃圾做到工完场地清

7、严格执行其他文明规定。

七、施工安全措施：

1、安全施工措施：

1、施工人员必须持证上岗（高空悬挂作业证）。

2、施工人员全部参加保险公司保险。

3、施工人员进场施工要服从甲方各项目规章制度。

4、高空作业严格执行高空作业操作规程。

5、悬吊作业必须附加双保险。

6、作业前对棕绳、滑轮做荷载测试。

7、高空使用工具、材料在吊装使用中应严格按规定固定，绝对保证不发生坠落;塔身周边搭设安全网以防高空坠落。

8、施工区域设有禁区标志；禁止行人通过；禁止行留并派专人监护。

9、在防护网上要挂上明显的交通标示，夜间要挂上红灯。

2、安全员职责：

1、遵照施工安全规范的规定，做好现场安全管理、安全教育工作。

2、做好施工现场“四口”、“五临边”的防护工作，参与施工方案中安全技术措施的审定及现场安全防护的验收工作。

3、对工程执行安全否决权，对声音指挥、作业的行为有权制止、处罚、停工整改或越级申诉。

4、对施工现场不符合安全标准的各种机具和防护设施，有权加以制止，并拒绝办理手续。

八、易燃易爆气瓶在存放中的安全措施：

1、严禁受热。不能把气瓶放在烈日下曝晒或者靠近其它热源，与明火更要保持定的安全距离，并采取有效的隔离措施。仓库储存要保持通风。露天放置要用不燃材料搭建临时遮阳施设，必要的时候可以用水喷湿房顶，降低环境温度。发生火灾的地方如果存有气瓶，应着重考虑先撤出气瓶，以防受热膨胀爆炸，扩大火势或伤人。

2、气瓶阀门应旋紧，不得泄漏。

3、不得将互相抵触的钢瓶混存放置。如氢气钢瓶与氯气钢瓶、氢气钢瓶与氧气钢瓶、液氯钢瓶与液氨钢瓶等，均不得混存在一处；否则会由于各自漏气时在光和其它条件下引起燃烧或爆炸。

4、戴上并旋紧瓶帽。瓶帽是保护瓶阀的装置。瓶间一旦断裂，气体会高速逸出。如果氧气瓶涂有油脂，氧气在高速逸出时就会发生强烈氧化而引起燃烧。其它易燃气体高速逸出时还会产生静电放电，引起火灾或爆炸事故。

5、气瓶应按规定涂色，标志一定要明显。国家规定的气瓶漆色标准是：氧气瓶为天蓝色，氢气瓶为深绿色，氮气瓶为黑色，石油气瓶为灰色，氯气瓶为草绿色，二氧化碳瓶为铝白色，乙炔气瓶为白色。

6、放置易燃易爆气瓶的场所应根据数量的多少设置足够数量小型灭火器材。

第4篇 预制梁架设施工方案及安全措施

一、工程概况

清连高速石坑大桥上部为一联，跨径组合为6×25m，本桥上部采用装配式预应力混凝土连续t梁,桥梁起点桩号k2201+665.27，桥梁全长164m，全桥平面位于r=680m右偏圆曲线内，桥梁纵断面位于r=3000m的竖曲线及直线内，桥面横坡为4%，桥梁纵坡为-1.968%。

根据该桥后张预应力梁设计形式及我项目部现有设备情况，经过多方面安全比选，确定预应力梁现场预制。考虑到场地限制及工期，采用边制梁边架梁的方案，梁板强度达到90%设计值并经现场回弹达到要求强度后，即进行张拉，张拉完毕封锚后即压浆，待强度达到规范要求后即移梁架设，然后腾出台座进行下片t梁预制，制梁场设在桥头路基上（0#台后），制梁台座及存梁台座沿线路方向纵向布置，梁体移动采用2台吊重40吨龙门吊抬吊，平板轨道车运输。制梁用混凝土采用自动计量拌合设备生产，砼输送车运输，龙门吊配合灌注。

为确保工期及保障架梁安全，本桥预应力梁计划全部采用jql30/100型架桥机架梁（见25mt梁架设平面示意图-6）。该架桥机组拼快捷，操作方便，自重轻，起重量大，架梁速度快，运行平稳，适用于各种跨度桥梁架设，安全可靠。

二、施工准备

1、架桥机组装

1.1架桥机组装在桥后路基上进行，组装前先铺设架桥机运行轨道及运梁轨道。轨道均采用p43轨铺设，运梁轨道轨距为2.0ｍ，架桥机运行轨道轨距为4.5ｍ，道床捣固密实，经压道整修使轨道方向、水平均达到标准后才能走行架桥机及运梁平车。

1.2组装前、后平车，搭设组拼前后主梁用临时枕木垛。前、后平车，前、中、后支腿顶三点高差不能超过2㎝，以防架桥机挠度过大而影响架设。

1.3以前平车为基点，前后对称在枕木垛上拼装主梁，主梁采用a字型桁架双梁结构，分节拼装，节段间采用销轴销接组合。

1.4安装纵梁联系框架、起吊平车、边梁挂架、电控系统、整体拼装前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等。

1.5检查各部尺寸，调整主梁平顺度。

2、架桥机试吊

架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，荷载试吊，检查荷载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。

3、其它施工准备

（1）安装前应确保预制梁混凝土、孔道内水泥浆、桥墩（台）身、盖梁、台帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。

（2）安装前对成品预制梁报请监理工程师检查、验收、签认，确认合格的才可进行吊装。

（3）安装前须清理干净桥墩盖梁（桥台台帽）、支座垫石顶，梁体。

（4）预先放出各墩、台帽顶永久支座中心线，墩帽顶临时支座中心线。支座安装的具体位置、各梁安装的具体位置，在盖梁、台帽顶用墨线弹出。

（5）安装前修整运梁道路，要求平整、坚固，以防扭伤t梁。

（6）对所有设备进行检修、调试，确保各机械在吊装过程中良好运行。

（7）核对支座类型、规格是否与设计图纸相符，并进行检测。

（8）桥墩顶临时支座采用钢板铁盒制成的砂箱，并进行抗压试验。

三、施工工艺及要点

1、工艺原理

根据双导梁原理，将2个长54ma字型桁架式导梁，安放在前、中、后走行系统上。电力驱动走行装置，在轨道上滚动运行，导梁就位后，前支腿到位，支撑在前方桥墩横向轨道上，并采用枕木垛支撑加固，横向轨道两边采用φ25钢筋三角支架支撑在盖粱上（三角支架尾端采用预埋在盖粱上的φ16钢筋支顶），再启动导梁顶部起吊平车吊梁体纵移到位后，整机携梁横移就位落梁。

2、工艺流程

2.1工艺流程（略）

2.2 jql30/100型架桥机架梁主要工作程序（略）

3、施工要点

3.1架梁顺序

先架设第一跨5片t梁（粱顺序为2#、3#、4#、1#、5#），后沿线架设其他桥跨t梁。

3.2关键工序

3.2.1喂梁

待架t梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，运梁平车由卷扬机牵引运行，制动亦由卷扬机控制。

3.2.2中梁架设

运梁平车喂梁至架桥机后部主梁内，前、后起吊平车起吊t梁，纵向平稳运行至待架孔位，架桥机携梁横向运行到位后，慢速落梁就位，调整梁体，直至位置准确。3#中梁落梁到位时，在梁端横隔板处用方木垫平，同时，梁体两侧均用方木对称支撑，防止梁体倾斜。待每跨桥梁中梁架设完成后，立即用吊篮法进行相邻两片t梁横隔板的焊接；为保证施工安全，防止掉粱，纵向移梁均在已架设梁体上方缓慢移动，然后再横向移梁。

3.2.3边梁架设

喂梁、起吊平车纵向携梁运行均与中梁架设相同，架梁时可一次性横移到位，但考虑到在架桥机横向运行时因受盖梁长度及架桥机纵向主梁影响，也可分两次横移到位，第一次将边梁横移到相邻中梁的位置后将梁体临时放在盖梁上，再改用边梁挂架起吊边梁，然后架桥机携梁第二次横移到位，用5t手拉葫芦拉紧，调整梁体平衡后落梁，用方木进行梁体外侧支撑，以防倾斜，待相邻中梁架设完成后立即焊接横隔板。

3.2.4架桥机纵向运行

首先中部顶高支腿，中支腿脱离横向轨道而落于纵向轨道上，拆除中部横向轨道，依次顶高前、后支腿，拆除前、后横向轨道，改变架桥机走行方向。

前、后起吊平车运行至后主梁后端，做为架桥机纵向运行的配重，并将其固定，防止天车在架桥机纵向运行时发生位移，影响架桥机的稳定性。

四、机具设备

1、jql30/100型架桥机简介

jql30/100型架桥机主要由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿、前（后和中）顶高、边梁挂架、电控系统等组成，详见架桥机结构简图（图-5）

1.1 jql30/100型架桥机主要技术性能参数

jql30/100型架桥机主要技术性能参数表-1

序号    性能    参数

1    总      长    72m

2    总      高    7.6m

3    最 大 宽 度    7.38m

4    总    重    76t

5    最大起重量    100t

6    提 升 速 度    0.0055m/s

7    整机行走速度    0.075m/s

8    移梁架行走速度    0.11m/s

9    卷扬机行走速度    0.11m/s

10    可移多梁最大尺寸    32×2.5×2.5m

11    最大悬臂挠度    18cm

1.2架桥机主要结构

1.2.1承重结构体系：主要由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。主纵梁采用a字型桁架结构，每节用销轴销接组合；纵梁联系框架承受横向扭矩，保证架桥的整体受力及稳定。

1.2.2支承结构及行走系统：包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统、后支腿及行走系统。所有行走系统中的行走轮均可旋转900，以便纵向转换成横向行走或横向转换成纵向行走。

1.2.3起吊平车：负责完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。

1.2.4边梁挂架：设在两台起吊平车上，吊点对任何位置都能满足。选用起吊平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在相邻中梁位置的盖梁上，改由边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到边梁位置处落梁，完成边梁的就位安装。

1.2.5电控系统：电控系统包括主控电源、大车行走、小车行走、起吊部分、限位和报警保护等。

2、其它机具设备

其它机具设备见下表-2

机 具 设 备 一 览 表-2

序号    机具设备名称    规格    单位    数量    用途

1    龙门吊    40吨    台    2    提梁

2    发电机    90kw    台    1    备用

3    电焊机    400    台    2    焊接横隔板

4    运梁平车    40吨    辆    2    运梁

5    方木    60×60    根    8    梁体支撑

6    吊车    25吨    台    1    组装、分解架桥机

7    载重汽车    5吨    辆    1    运送小型机具

8    手动葫芦    5吨    台    4    暂时固定边梁

9    吊篮        个    2    焊接横隔板

五、劳动力组织

架梁工作计划安排36人，各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合。

1、现场组织指挥1人，全面负责架梁施工的组织指挥；

2、技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作；

3、吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作；

4、喂梁工班6人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具；

5、电焊工班8人，负责梁体横隔板焊接，浇筑横隔板混凝土；

6、其他人员10人，其中卷扬机司机2名，发电司机1名，汽车司机1名，电工1名，安全防护员3名。

六、质量保证措施

1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。

2、严格控制用于工程实体的原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。

3、施工阶段的质量控制

3.1认真审核设计图纸，发现问题及时反映并请设计给予修正。

3.2严格按图纸、规范施工。

3.3测量资料和施工放样换手复核。

3.4作好技术交底工作。

3.5严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。

3.6查验梁板及支座的各项保证资料，确保梁及支座质量合格。

4、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：

4.1架梁前仔细放样支座位置，复测垫石标高、跨径，确保支座底面中心线与桥墩支撑垫石十字线相重合。

4.2梁端伸缩缝、连续缝符合要求。

4.3在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。

4.4支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，不密贴处加设薄钢板调整，整孔梁不准有“三条腿”现象。

5、当相邻梁板架设完成后，及时进行横隔板的焊接和现浇湿接头施工，焊接质量要符合设计要求，报现场监理工程师签证认可。上片梁板不合格，不得进行下一梁板架设。

6、设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，作到资料齐全、完整。

七、安全保证措施

1、建立健全安全管理组织，项目部成立t梁架设安全领导小组，由项目经理任组长，安质部长任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中的安全工作进行统一组织协调。

2、利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织职工学习有关铁路既有线施工安全常识，提高全员的安全意识。特殊工种如起重工、电焊工、驾驶员等必须持证上岗。

3、架梁前与施工队签订施工安全协议，制定切实可行的施工方案。

4、架桥机组拼时，销轴禁止用敲打穿销方式，以免破坏栓孔增大拼装应力，确保连接可靠。组拼完成后，仔细检查、保养架桥机上的电机、电缆、钢丝绳及走行制动装置，对老化、失效部分及时进行更换。架桥机前主梁跨越桥跨悬伸前，应特别检查天车位置及其制动装置是否符合要求，前主梁前端禁止悬挂任何物件及工具。

5、架桥机前主梁悬伸到位后，派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。

6、纵向移梁在已架设梁体上方移动。

7、梁体横隔板焊接及现浇湿接缝施工时，悬挂吊蓝及安全防护网。

8、架梁过程中，湿接缝处应用竹排板或木板进行覆盖，下部悬挂防护网，防止工具及其它物件坠落桥下。

9、架梁施工设专人指挥，配备专职安全员、电工、操作员等，分工明确，统一指挥。

10、所有架梁作业人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人通过。

11、对架桥机设备、起吊钢绳、桁梁接点、电气系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。

12、自然条件恶劣，雨天或六级以上大风，停止架梁作业。

13、项目部组织定期检查，发现安全隐患立即采取措施整改。

八、应急抢修措施

1、架桥机倾覆：险情出现后，在出事地点两端设立警戒线和警示牌，并立即切断电源，待架桥机稳定后，然后再组织人员进行拆除。

2、架梁过程中断电：立即对梁体进行支撑，然后采用备用发电机供电。

3、掉梁：出现掉梁情况后，立即切断电源，并对架桥机和钢丝绳、液压系统进行检查，待确定没问题后在进行架设，梁体采用挖机清除。

4.人员安全疏散：任何时候一旦发现险情，立刻组织疏散人员，使人员快速安全脱离险境。

第5篇 道路维修施工方案及安全措施

道路维修施工方案

因一期还原南干法路路面下陷，长约12.8米，宽6米，需进行拆除重新修复。

施工负责人：

位置：

一、地下管线情况：道路南侧，有消防管道一道，一次水管两道，无强电、弱电、通信等线路；

二、施工时间：

三、主要材料及机械准备：商混约20立方米，三七灰土约20立方米，路沿石约30米。80小型破碎机破碎一台，打夯机一台，混凝土振动棒一套。

四、施工方案：

1、干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕。混凝土路面采用80小型破碎机破碎，垃圾及时外运，人工装卸破碎物，机械三轮车运输施工垃圾，运输路线：干法路——合晶路——科技路——西大门口外；

2、做法：250mm厚三七灰土回填、夯实，250mm厚c30商品混凝土路面面层，人工浇筑，机械震捣密实，人工抹面压光，并压出防滑纹；

3、路面采用薄膜覆盖，清水养护。

4、因干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕，故车辆绕行路线：自东环路及合晶路可绕行。

5、工程造价约1.2万元。

施工安全措施

本工程为干法路混凝土路面维修工程，对本工程的危害识别及采取的措施如下：

1、危害识别：燃烧或爆炸、触电、机械伤害、物体打击、中毒窒息、管道泄漏。

2、原因分析及安全措施

（1）、燃烧或爆炸

原因分析：施工过程中，存在氢气与空气混合，可能出现爆炸情况。

安全措施：因在室外作业，通风较好，距一期还原车间有9.8米的距离，在动火安全分析可施工后，可采用混凝土破碎机对混凝土路面破碎及使用打夯机、混凝土振动棒施工。混凝土破碎机、机动三轮车要安装消火罩。在有氢气和物料泄漏的情况下停止作业。

（2）、触电

原因分析：工程施工中，工人在操作机械设备时，可能因机械设备漏电发生漏电，发生漏电事故。

安全措施：操作工人要按要求佩戴劳动保护用品，用电设备采用一机、一箱、一漏、一保护。作业前必须对漏电保护进行试验，保证灵敏可靠，另接线符合用电要求，严禁有明接线口。

（3）、机械伤害

原因分析：在混凝土路面破碎作业时，因机械臂的摆动及驾驶员视线范围内顾忌不全面，会造成机械臂伤人。机械臂破碎路面时碎渣飞出，溅入施工人员眼中，是施工人员眼睛受伤。

安全措施：施工作业前在施工范围内设置安全警戒线。混凝土路面破碎作业时，人员离开机械臂旋转范围。施工人员按要求佩戴防护眼镜。施工作业前在施工范围内设置安全警戒线和警示标示。

（4）、物体打击

原因分析:施工过程中，因工人操作失误，可造成划伤、碰伤等伤害事故。

安全措施：施工前检查确认设备和劳动工具正常可用方可施工，作业人员需互相协调、配合，并设专人监护。作业人员要按要求佩戴劳动保护。

(5）、中毒窒息

原因分析：还原及干法车间有气体泄漏造成现场施工人员中毒或窒息。

安全措施：作业点周边拉警戒线进行隔离，现场配备防毒口罩，施工中中若出现冒烟或有刺激性气味气体溢出的情况，立即停止作业并及时通知相关负责人，作业人员2-3人一组，佩戴好防毒口罩、护目镜、迅速向上风向撤离。

（6）、管道泄漏

原因分析：路面在开挖过程中，将管道挖漏，造成泄漏。

安全措施：在机械破除250mm厚混凝土路面后，采用人工开挖，以免将管道挖漏。

（7）、其他

1）、施工作业前，所有作业人员应学习本方案和措施，并签字生效。

2）、在警戒区外设立交通导向标识和警示标识，防止外人和车辆误入作业坑道造成伤害。

3）、作业过程中由专人统一指挥，严禁违章指挥和违章操作。

4）、作业前应由所在车间安检人员落实措施执行情况，否则不得开工。

施工安全措施参加学习的作业人员签字：

第6篇 主井巷道落底施工方案及安全措施

项目负责人：

安全负责人：

平禹煤电公司四矿主井巷道斜长792米，坡度35度，交锋以上巷道宽度3.8米，以下2.8米，铺设四股道轨运输，道轨铺设基本平型，巷道成型差，交锋以上有5处巷道砌碹低，距箕斗卸载装置与顶板距离100毫米左右，以下400米处距箕斗卸载装置与顶板距离150毫米左右，其余巷道匀距卸载装置大于300毫米，道床全部水泥预制，采用水泥块枕木固定道轨。由于道床原基础质量较差，造成水泥块枕本损坏，轨道松动下滑，使箕斗经常掉道，影响生产。为解决此问题，保证安全运行，必须对巷道和轨道进行修复处理。

施工方案：

1、 巷道交锋以上5处采用局部扩顶，保证边道面以上2.2米的高度，交锋以下采用全部落底，深度600毫米，全长400米，保证边道面以上2.2米的高度。

2、 轨道枕本全部更换为11号工字钢与轨道墙体固定，枕本间距为600毫米，每隔3米用于巷道宽度相等长度的工字钢与巷道墙体固定。其余用1米的工字钢与墙体固定，工字钢与道轨之间全部用压板螺丝固定，然后底板全部用水泥预制，厚度为300毫米。

3、 采用6小时工作制，每四班为一个循环且完成拆道、落道、清碴、铺道工作，依次进行。拆除的道轨在原位置向上移动10米，且与未拆除的道轨相固定牢固，拆除的旧工字钢升井。用风钻、打眼、放炮、清碴，所清的碴由上顺巷道向下滑落至巷道底，联络巷口下方用工字钢支护加装防护网，然后将碴装矿车运出。

4、 轨道按标准要求达到扣件齐全，牢固并与道轨相符，轨道接头间隙不得大于5毫米，高低和左右偏差不得大于2毫米，检修后轨道要达到两条钢顶面的高低差不得大于5毫米，规距上偏差为+5毫米，下偏差为-2毫米，检修要求间距1米两头与巷道墙壁顶牢应符全标准要求间距偏差不得超过50毫米。轨枕下应捣实。道床应无杂物、无积水。保证箕斗正常运行。

5、 主提升绞车采用单码运行，保证运物、运料的需要。

检修顺序及安全措施：

1、对检修所需的螺栓、工字钢、道夹板等材料要准备充足，并由主井检修班长负责运送到主井工作地点。

2、 施工前上、下口应该设专职人员看口，上井口并打好防护栏，防止坠落物砸伤人员。下把口人员在施工中应躲到清煤斜巷小绞车硐室内，认真把口。

3、 上、下把口人员在施工中要坚守工作岗位，保证无他人随意进入轨道，特别是轨道下口。

4、 施工人员乘坐箕斗时，人体任何部位及所携带的工具严禁露出车沿处，材料工具必须固定牢靠，严防运行中的掉落，人员要抓紧抓牢，注意力集中，严禁在车上打闹。严禁运行中或未停稳时上、下车或在车上站立。

5、 时，井口不准进行任何作业，所有参于主井施工的人员，必须听从当班负责人指挥。

6、 绞车乘人保证运行速度不超过每秒0.5米。

7、 施工时绞车司机必须高度集中确保安全。发现问题及时停车，信号听不清严禁开车。

8、 工时首先对道轨进行拆除，需要电气焊、氧气时要按井下电气焊安全措施执行。电气焊工要持证上岗，

9、 对拆除的道轨往上移动10米处固定，固定必须牢靠，确保道轨在打眼、放炮、清碴中不准下滑。

10、 对拆除的旧工字钢必须装箕斗上井，不准随意放在井筒中。

11、 施工中人员上、下距离不得超过3米，搬动工字钢道轨及其它工具时要有专人指挥，统一行动。

12、 施工要有一个安全负责人统一安排，步调一致，确保安全。

13、 施工结束后要清除井筒中的一切杂物，并有施工负责人和施工人员一起对所施工的地方进行巡视，确认一切无误后，方可结束施工工作。

第7篇 清煤斜巷施工方案及安全措施

根据新系统的要求，现需开掘一清煤斜巷，为了使该清煤斜巷在施工过程中安全有效地进行，特制定本施工方案及安全措施。

一、施工领导组

组 长：苏威平

副组长：乔水旺、刘缠平、赵全保

成 员：杨廷、柯和洒

领导组职责：

1、组长对施工期间的工作统一安排部署，全面负责管理。

2、副组长对各分管范围内的工作全权负责组织管理，并对该项工程的质量和安全进行监督管理。

3、成员要组织好职工对所安排的工程项目要保质保量完成，同时要深入一线，跟班作业，确保施工过程中的安全。

二、施工方案

该清煤斜巷方位角为118°，断面为2×2.2m2，首先以+43°的坡度进行掘砌42.63m，掘至中央变电所口标高838.46m时，再水平掘砌3m至主皮带巷。开口2m范围内由于顶、帮全是泥土，所以支护采用料石砌碹，过泥塅后采用锚喷的方法进行支护。

三、安全措施

1、施工期间每班必须有一名矿级领导亲临现场，跟班作业，以确保施工工作的安全进行。

2、所有作业人员都必须严格执行各自的操作规程和矿上制定的各项管理制度，坚决杜绝“三违”现象。

3、施工期间瓦斯员要认真检查瓦斯浓度，决不能空班漏检，若发现有超限时，必须停止作业立即处理。

4、斜巷掘进时，必须采用放小炮的方法，同时保护好风筒及设备，风筒出风口距工作面不得大于5m。

5、在爆破时必须执行“一炮三检”和“三人联锁”放炮制度，炮前炮后必须洒水降尘。

6、放炮时所有人员都必须撤到清煤斜巷口以外20m的安全地点，并派专人在斜井车场设警戒，严禁任何人进入放炮区，当掘至距主皮带巷20米时，必须派专人在主皮带巷贯通点上下30m处及中央变电所总回风巷口设警戒。

7、放炮后进入工作面时，先进行观察顶板和巷壁情况，严格执行敲帮问顶制度，确认安全后方可进行作业。

8、所有作业人员必须系戴防护绳。

9、采用边掘边喷的方法，每喷2m都要装上护绳钩，以便上防护绳时用，在喷浆支护前，必须先把离层的顶板和伞檐全部处理掉，然后方可进行喷浆，最大空顶距不得超过0.8m。

10、每日进行一次安全工作总结，确保施工的质量和工作标准。

后附施工图

陈家湾乡煤矿

2006年7月12日

第8篇 塔机安装拆除施工方案及安全措施

一、机具配备

配备以下仪器及机具、劳保用品：

1、50吨吊车一台

2、经纬仪一台

3、活络板手12＂2把、18＂4把

4、万用表一只

5、兆欧表一只

6、接地摇表一只

7、螺丝刀一套

8、各种索具配套

9、安全帽每人一只、安全带带、手套30付，工具包2只

10、棕绳30m/根：2根

二、塔机安装程序及要求

1、地基基础：

固定式塔式起重机的地基基础是保证塔机安全使用的必要条件，本机基础严格参照《说明书基础部分》的说明施工。

本工程塔吊基础采用钢筋砼条形基础，塔吊基坑周边砌240厚mu10、m7.5水泥砂浆红砖护壁挡土墙,；面均抹20厚1:2 水泥砂浆，待砼浇注完成并进行养护，达到一定强度开始安装。。

2、安装前校对砼基础结构，确保砼标号不低于厂方设计要求。

3、固定支脚：

a、固定支脚必须按砼基础中心线对称安装，下垫40厚钢板；

b、塔身采用∠200×20角钢和600×600见方钢板等构件组成固定支脚；

c、必修保证鱼尾板的安装尺寸150mm；

d、固定支脚应按电气要求正确接地；

e、将固定支脚和固定框装在一起（固定框仅供临时埋设固定支脚用）；

f、将固定支脚和固定框安放在加强钢筋上，并在固定支脚支板下用木楔块调整固定支脚的位置；

g、塔身标准节在固定框上安装完毕后，从两个方向检查其垂直度；

4、安装标准节，注意爬爪方向，装上套架，并装上套架上的操作平台。

5、在地面上将回转机构、司机室和操作平台连成整体，并装好可能安装的电气，然后将此组件吊到塔身上用锁轴连好打上保险锁，在此过程中还得注意方向。

6、吊装塔顶：

吊装前在地面先把塔顶上的平台扶梯装好，然后把塔顶装到回转盘上，用销轴及螺栓固定。

7、拼装平衡臂及上面的拉杆起升机构。并把主卷扬的电线接好，将平衡臂主件吊起，用销轴将平衡臂拉杆与塔顶点连接好，接好电源。

8、在塔机的正方向（根据现场情况）拼装吊臂及拉杆滑轮组，小车牵引机构，维修吊栏，用汽车吊将吊臂与塔帽前根部连接好，用主卷扬将拉杆拉起与塔顶点连接好。

9、装配重，按图纸要求不能错位，最后用螺杆将配重块固定。

10、接小车电源，穿绕起钢丝绳。

11、主塔完毕，检查各处结构是否牢靠，传动机构(包括钢丝绳、滑轮)是否正常。对电气及安全装置进行调试，确认无误后方可加节。

三、塔吊拆装安全技术

一）、拆装前的技术检查

在拆装作业开始前，应进行一次全面检查，以防止由于疏忽而使任何隐患存在，确保安全作业。

1、检查路基和混凝土固定基础是否符合技术要求。

2、对塔吊的各机构、各部位、结构焊缝、重要部位螺栓、肖轴、卷扬机构和钢丝绳、吊钩、吊具以及电气设备、线路等进行仔细检查，发现问题应立即解决。

3、对顶升液压系统的液压缸和油管、顶升套架结构、导向轮、挂靴爬爪等进行检查，发现问题及时处理。

4、对旋转塔身法拆装的主副地锚架、起落塔卷扬钢丝绳，以及起升机构制动系统等进行检查，确认无误后方可使用。

5、对拆装人员所使用的工具、安全带、安全帽等进行全面检查，不合格者立即更换。

6、检查拆装作业中的辅助机械，如起重机、运输汽车等必须性能良好，技术要求能保证拆装作业需要。

7、检查拆装现场有关情况，如电源、运输道路、作业场地等是否已具备拆装作业的条件。

8、安全监督岗的设置及安全措施的贯彻落实已符合要求。

二)、拆装作业中的安全技术

1、塔吊的拆装作业必须在白天进行，如需加快进度，可在具备良好照明条件的夜间做一些拼装工作，不得在大风、浓雾和雨雪天气进行。

2、在安装或拆卸作业过程中，必须保持现场的整洁和秩序，不得堆存杂物以免妨碍作业并影响安全。对塔吊的金属结构下面必须垫放木枋，防止损坏结构或造成结构变形。

3、安装架设用的钢丝绳及其固定必须符合标准和满足安装上的要求。地锚等临时设施必须构筑牢固，特别是拆卸作业前必须仔细检查确信安装时所使用过的地锚仍然牢固可靠。

4、在进行逐件组拼或部件安装之前，必须对部件各部分的完好情况、连接情况和钢丝绳穿绕情况、电气线路等进行全面检查。

5、在架设过程中，结构和钢丝绳的受力以在立塔初始阶段最为不利，随着塔架起升则逐渐减小。在拆塔过程中，以塔架即将完全卧倒时受力最大。因此，在塔架子开始起升或即将卧倒时，必须缓慢进行，并加强各主要部位的检查和观察。

6、在拆装起重臂和平衡臂时，要始终保持起重机的平衡，严禁只拆装一个臂就中断作业。

7、在拆装作业过程中，如突然发生停电、机械故障、天气骤变等情况不能继续作业，或作业时间已到需要停休时，必须使起重机已安装、拆卸的部位达到稳定状态并已锁固牢靠，所有结构件已连接牢固，塔顶的重心线处于塔底支承四边中心处，再经过检查确认妥善后，方可停止作业。

8、安装时应按安装要求使用规定的螺栓、销轴等接件，并要有可靠的防松或保护装置。螺栓紧固时应附合规定的预紧力。钢丝绳安装应严格执行gb5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。

9、在安装起重机时，必须将大车行走限位装置和限位器碰块安装牢固可靠。并将各部位的栏杆、平台、护链、扶杆、护圈等安全防护装置装齐。

10、在拆除因损坏而不能用正常方法拆卸的起重机时，必须有经技术安全部门批准的确保安全的拆卸方案。

11、安装作业的程序，辅助设备、索具、工具以及地锚构筑等，均应遵照该机使用说明书中的规定或参照标准的安装工艺办理。

三）、安装过程中的技术检验

应检查固定基础其表面平整度、混凝土强度、预埋件位置、排水沟设置等，均应符合要求。

1、行走底架、基础节、压重安装完毕后应重点检查：

（1）夹轨钳的夹紧程度应牢固可靠。

（2）行走机构制动器应齐全完整，外观情况良好。

（3）水平拉杆、斜拉杆和固定销轴应安装齐全，位置正确，符合规定。

（4）基础节和底架的安装位置（包括水平和垂直偏差）在允许范围内，螺栓或销轴齐全，紧固符合规定。

（5）压重安装位置正确，重量符合原厂说明书规定。

2、标准节、回转平台安装完毕后应重点检查；

标准节的型号（指有加强节或多种标准节的）是否符合原厂说明书的规定；标准节和基础节螺栓的预紧力应附合技术规定。

3、驾驶室节、塔帽安装完毕后，应重点检查：

（1）塔帽和驾驶室之间、驾驶室和回转平台之间连接应牢固可靠，连接螺栓的预紧力应符合技术规定。

（2）检测行走台车各行走轮和轨道支承点所组成的平面，对行走底架安装回转支承平面的不平行度应不大于1/1000。

（3）检测塔身轴心和支承面的垂直度误差应不大于4/1000。

4、平衡臂、起重臂、平衡重安装完毕后应重点检查：

（1）平衡臂、起重臂和塔身之间连接是否紧固可靠，连接销轴应无窜动，紧固符合技术要求。

（2）平衡臂、起重臂各节之间连接是否紧固可靠，紧固应符合技术规定。

（3）护栏、护圈等安全装置是否齐全，牢固可靠。

（4）平衡臂、起重臂的拉索（或拉杆）安装是否正确，受力均匀，连接紧固应符合技术规定。

（5）平衡重的重量、安装位置和固定情况是否符合技术规定。

（6）检测驾驶室供电电压，其值应为380%±5%。

（7）对起升、变幅、回转、行走（必要时）等工作机构进行试运转，应平稳无异响，制动灵敏可靠。

（8）试验各安全限位保护装置，动作应灵敏可靠。

四）、整机安装完毕后的技术检验

1、对各个工作机构进行检验和调整，要求各机构动作正确、平稳、无异响，制动灵敏可靠。

2、检验整机钢结构应安装正确，无变形、开焊、裂痕等。检查所有连接点的紧固情况，螺栓、销轴牢固可靠，紧固符合技术规定。

3、对各安全保护装置进行检验和调整，要求限位动作准确、灵敏、可靠。

（1）起升机构超高限位，要求员钩至起重臂（或起重小车）之间的安全距离不小于1~1.5m。

（2）水平臂小车变幅的前后限位，要求起重小车限位停车位置，最外端距轨道终端止档的距离不小于20~30cm。

（3）大车行走限位停车位置，台车最外端距轨道极限安全止档的距离不小于50cm。

4、对力矩保护装置进行校验，力矩保护精度纵使误差不大于8%。

5、再次检测塔身和基础平面的垂直度偏差不起过4/1000。

经过以上分阶段及整机检验后，安装塔吊的自检验收工作即告完成。

四、装塔工作的注意事项：

1、塔机安装时根据场情况选用50吨汽车吊，各部件吊起约20cm时将上面的杂物清理干净，检查平衡，检查吊具吊索的安全系应大于6倍以上，就位时缓慢进行，禁止撞击。

2、安装好平衡臂后尽快装好吊臂，不得使塔身单方向受力的时间过长。

3、塔机顶升时要注意观察标准节，凸耳、横梁、棘爪、套架表面结构，有无脱焊、裂缝发现异常立即停止作业，修复后再操作顶升。

4、附着的焊接应有专业焊工焊接，不得有漏焊、夹渣、虚焊。

5、各部分的栏杆、平台等安全防护装齐。

6、电线、电缆必须扎好，液压站做好防雨防虫。

五、安全技术措施

1、现场施工技术负责人对塔吊作全面检查，对安装区域安全防护作全面检查，组织所有安装人员学习安装方案。塔吊司机对塔吊各部机械结构作全面检查，电工对电路，操作控制、制动系统作全面检查。吊装指挥对已准备的机具、设备、绳索、卸扣、扎头等作全面检查。

2、参加人员必须持证上岗，戴好安全帽，高空作业时要系好安全带，一律穿胶底防滑鞋。

3、及时收听天气预报，四级风以上或大雨时应停止作业，并作好应急防范措施。

4、高空作业工具不得乱放、不得高空抛掷。

5、所有工作人员不得擅自按动钮或拨动开关等。

6、安装人员严禁酒后上岗，严禁无防护的上下交叉作业。

7、夜间作业必须有足够的照明。

8、以塔机为中心20米内严禁非安装人员入内，由现场安全负责警戒。

9、服从统一指挥，明确所采用的联络方法和信号。

10、司机上岗前进行使用技术交底，经抽检合格后上岗。

六、塔吊的使用要点

1、塔吊的使用，应遵照国家主管部门颁发的规程和条例。同时也要遵守使用说明书中的有关规定。

2、塔吊必须安装电铃，限位和保险装置齐全有效、灵敏可靠。

3、塔吊安装完毕后，必须进行一般技术性试验，无负荷试验、静载试验、动载试验，经上级主管部位及有关部门联合验收后，方可投入使用。

4、作业前，必须对工作现场周围环境、行驶道路、架空线路、建筑物以及物件重量和分布等情况进行全面了解。

5、多塔作业应密切注意保持塔吊之间的操作距离，任意两台塔吊之间任何部位之间的距离不得小于2米。

6、操作人员在进行起重机回转、变幅和吊钩升降动作前，必须鸣声示意。起重机的指挥人员必须经过培训取得上岗证后，方可担任信号指挥。作业时应与操作人员密切配合，操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

7、遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时应停止起重机作业。

8、塔吊操作人员必须非常熟练'十不吊'规定，并认真执行'十不吊'规定。

9、塔吊的工作环境温度为-20~40℃,最大工作风压为250n/m2，最大非工作风压为700n/m2。当风速超过6级时应停止使用，在得到风暴警报时，应将塔吊暂停，并加缆风绳固定。

10、保持塔吊上所有安全装置的灵敏有效。每月应检查一次。发现失灵的安全装置，必须及时修复或调整。所有安全装置调整妥当后，严禁擅自触动，并应加封（如火漆或铅封），以防止私下调节。

11、塔吊必须有可靠的接地，所有电气设备外壳应与机体牢固连接，每半年要检查一次。

12、电源电压应达到380v，其变动范围不得超过±20v。配电箱应设置在塔吊附近，电源开关应符合要求。电缆卷筒必须灵活有效，不得拖缆。

13、在进行保养和检修时，应切断塔吊的电源，并在电源配电箱和铁壳开关上挂'有人工作，不得合闸'警告牌。

第9篇 起重机维护保养施工方案及安全措施

一、编制依据

1.1《起重机械设计规范》gb/t3811-2008;

1.2《起重设备安装工程施工及验收规范》gb50278-2010;

1.3《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》gb50256-1996;

1.4《特种设备安全监察条例》；

1.5《现场建设图纸》；

1.6技术交底及安全措施

①拼装作业所有人员必须严格执行本方案。

②进入施工现场前要穿戴好工作服、安全帽、正确使用防护用品。

③高空作业时必须系好安全带。

④安全防护用品在使用前要严格检查，不符合要求严禁施工。

⑤严禁酒后或带病作业。

⑥施工照明应使用36v安全电压（便携式）。

⑦作业使用的工具应摆放整齐有序，经常使用的工具应放在随身携带的工作袋内。

⑧起吊机吊装时，无关人员必须清离现场，作业人员必须统一听从指挥人员的指挥。

⑨起吊过程中，严禁在起重臂下逗留或通行。

二、安全质量措施

1现场施工组织机构

三、施工设备及测试仪器

四、危险源辨识与应急预案

为了预防和减少在施工过程中存在的潜在安全事故隐患或紧急情况带来的安全事故的发生，以便对可能出现的重大事故或紧急情况进行预防和控制，特制定以下应急救援方案。

五、施工组织措施

施工准备工作的内容及实施：

1、首先深入调查施工现场的实际情况，制订材料、机具及其它安装用资源计划，联系材料和购件的储运、堆放和使用，制订施工方案，合理组织施工人员，并组织职工进行技术与安全交底，熟悉技术规程和安全规程，为各个工种协调结合，力争安全、连续、均衡施工。在熟悉规程的同时，结合施工中的具体问题、提出安全重点，将同一项目中的有关规定结合起来，相互补充，形成完整的概念，以便正确的指导施工，为工作顺利进行打下坚实的基础。

2、确保施工质量与施工安全，施工采取项目管理法进行。

首先成立工程项目部，项目部由项目负责人、施工负责人、技术人员、安全员、施工人员。

六、施工保证措施

工程安装主要技术要求如下：

1、起重机安装要求：

起重机的整机电路安装

起重机的零部件安装

起重机的滑触线安装

起重机小车安装

起重机的主梁及副梁的安装

以上所有均不能对其破坏

2、为了充分保证拆装质量，项目部成立三级质检机构，安排技术负责对拆装质量检验：

技术负责人

互检

施工自检

七、工程安装主要技术要求如下：

1、起重机安装要求：

起重机的对角线检查误差小于5mm

起重机跨度的相对误差小于3mm

起重机的拱度处于（0.9～ 1.4）l/1000之间。

起重机的旁弯不大于跨度的1/2000。

起重机接地电阻小于4ω。

起重机整机电器对地电阻大于0.8mω。

2、为了充分保证质量，项目部成立三级质检机构，安排技术负责安装质量：

技术负责人

互检

施工自检

3、质量保证中的重点注意事项：

a、焊缝的高度，无焊接缺陷。

b、端梁连接螺栓必须用力矩扳手校核，扭矩值为450n.m。

c、起重机接地电阻小于4ω。

d、起重机整机电器对地电阻大于0.8mω。

e、各机构的安全装置灵敏有效。

f、栏杆牢固，焊接时焊缝高度保证不小于6mm。

g、电气布线、接线牢固、美观大方。

h、钢丝绳绕正确。

i、各个电气柜、电动机、接线箱接地可靠。

八、维保标准、内容

1、月检查保养。为了防止起重机过度磨损意外损坏，及时消除隐患，使起重机处于良好的技术状态，保证起重机的安全运转，将突发故障几率降低至最低。乙方必须在每季度按国家有关起重机保养要求对甲方所有起重机进行一次检查保养并有记录，并对存在的安全隐患进行整改，经相关人员签字认可后于月底前交设备管理部门备案。如起重机存在重大安全隐患无法通过维保排除的，乙方应出具专题报告.

月检查保养的内容包括。

(1)控制屏、保护箱、控制器、电阻器及接线螺钉的紧固情况。接触器、控制器触点的接触与腐蚀情况。

(2)制动器闸带的磨损情况。

(3)联轴器上键的连接及螺钉的紧固情况。

(4)使用半年以上的钢丝绳的磨损情况。

(5)双制动器的起升机构，每个制动器动力矩的大小。

(6)各限位开关是否灵敏可靠。

(7)吊钩的灵活度及裂纹情况。

(8)电动机、减速机、轴承支座、角型轴承箱等底座的螺钉紧固情况及电动电刷的磨损情况。

(9)钢丝绳压板螺钉的紧固情况，使用三个月以上的钢丝绳的磨损及润滑情况。

(10)管口处导线绝缘层的磨损情况。

(11)各限位开关轴的润滑情况。

(12)减速器内润滑油的油量。制动电磁铁吸合情况。液压制动器的油量及油质情况。

(13)平衡轮处钢丝绳的磨损情况。

(14)开式齿轮传动的润滑情况。

(15)起重机运行轨道精度情况及压板紧固情况。

(16)悬挂移动电缆连接情况。

(17)集电器碳刷磨损情况。

(18)其他影响起重机安全使用的情况。

2、年检前保养。乙方必须按照甲方起重机年检计划对需年检的起重机在年检前进行一次全面的维修保养，并保证甲方全公司起重机械全部通过技术监督局检验合格，并取得安全检验合格证。

九、双方职责要求及约定事项

1、乙方依据有关国家标准《桥式起重机检修技术规范》、《桥式起重机的计划检修与维护保养》，《起重机械安全规程》、《起重机设计规范》、《起重机用钢丝绳检验规范》、《特种设备安全监察规程》按照维保内容做好日常故障检修，月检查保养，年检前保养工作，并及时参与起重机事故应急处理，使全公司起重机械的各项性能指标保持在标准范围内，并保证正常生产需要。

2、乙方维保人员必须具有相应起重机维护保养作业许可，由专人（至少2人）驻守厂区附近，保证服务质量，确保起重机的安全运行。

3、乙方维保人员必须遵守甲方有关规章制度，做到持证上岗、行为举止端庄、作业结束后认真填写“保养作业报告”或“维修作业记录”交甲方签字，月底前交设备管理部门备案。

4、对在合同实施期间出现的由于乙方遗漏疏忽和技术上的原因而造成的事故、损坏、延误工作等所承担的义务，不仅是甲方人员的直接身体伤害和财产直接损失上，也包括间接损失，由乙方负责。

四、施工特殊安全、技术措施

当项目落实后，进行编制具有针对性的专项安全方案

首先由技术人员向施工人员进行技术交底，由安全负责人向所有施工在场人员进行安全教育。

熟悉现场，并对施工现场进行隔离。进出通道，设置醒目的警示牌，“施工重地，闲杂人员禁止出入”。“进出施工现场，请穿戴好工作服、安全帽”。

在准备施工区进行清理现场，并将施工工具运抵现场。

1、行车改造施工时，将行车停在指定的区域。

2、有效固定行车、摩电道置于停电状态、确认挂牌。

3、在距施工行车3米处设置铭牌，5米处悬挂红白标识，施工下方区域设置安全围栏标识，并安排专人监护

4、吊装区域严禁无关人员进入。

十、技术质量保证措施

1、质量管理制度

1）真贯彻实施iso9001质量体系标准，严格按《质量、环境和职业健康安全管理手册》和《起重机械安装改造维修过程管理程序》要求，建立符合gb/t9001—2000标准的质量体系，并保证质量体系有效运行。

2）严格按照《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监察规定》进行项目的告知及监检工作。

3）落实项目质量责任制。层层把关，实现级级质优的目标。在施工中坚持质量、高标准、高水平的“三高”要求，从施工管理、质量检验全方位采取强有力的措施，确保工程项优良。

4）人员控制：现场施工人员必须接受质量意识教育和相应工种级别的实际操作技能及有关专业知识的培训；特种作业人员必须为接受有关专业技能知识的培训的属于特种设备管理体系的人员，并经过考试合格后，取得相应上岗证书，持证上岗操作。

5）依靠科技进步，提高技术对工程质量的保证能力。严格执行标准、规范和设计图纸要求及业主出具的等效设计图纸等技术文件。工程开工前认真进行技术交底。

6）强化现场质量管理，认真实行质量检查制度，施工人员要认真做好自检、互检，专职检验员按《质量管理规定》的要求对关键点检验，并做好相应记录或业主指定的记录。各工序检验合格，方可转入下一工序。隐蔽工程必须得到业主或其指定监理认可后方可继续后面的工作。

7）各种工程用料要有合格证，材料合格证必须是原件或原件的有效复印件，严禁不合格材料用于工程。

8）对于在进场检验或验证以及在施工生产过程中发现产权属于业主的不满足要求的产品，由检验人员通知业主，由业主进行处理。

9）对于在进场检验或验证以及在施工生产过程中发现采购产品不满足规定要求时，由检验人员通知施工现场负责人进行评审，由施工现场负责人根据评审结果与供方联系，请供方来现场解决采购产品的技术质量问题或调换合格产品。

10）施工过程中发现有不满足有关标准、图纸或工艺要求，但经返工后即可以解决的，则由操作人员予以纠正；对于不能立即纠正的，由检验人员组织施工现场负责人等相关人员进行评审后做出处理意见。

十一、设计、改造遵守的标准及规范如下：

1、gb3811-83《起重机设计规范》

2、gb6067-85《起重机安全规程》

3、gb10183-88《桥式和门式起重机制造及轨道公差》

4、gb5905-86《起重机械试验规范和程序》

6、gb8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》

7、gb699；gb700《碳素结构钢》

8、gbj232-86《电气装置安装工程施工及验收规范》

9、jb4315-86《起重机电控设备》

10、tj231《机械设备安装工程施工及验收规范》

11、gb9286《色漆和清漆漆膜的规划试验》

12、gb11345-89《钢焊缝和超声波探伤方法和探伤结果的分级》

13、gb11352-89《一般工程用铸造碳钢件》

14、gb714《桥梁建筑用热轧碳素钢技术条件》

15、gb3206《优质碳素结构钢丝》

16、gb38《螺栓技术条件》

十二、安全、环境及职业健康保证措施

1、危险源辨识

a、施工用电

b、高空作业

c、现场焊接、气割

e、用电设备的使用

f、现场施工安全规划

2、预防措施

针对以上危险源，我们要认真重视，采取有效的预防措施。

a、施工用电

①现场施工用电严格按照有关规定执行，设专人监护。

②严禁使用损坏的电线、电缆，在使用过程中的电线、电缆必须用槽钢等罩住，防止碾压、烧坏。

③用电设备必须严格接地，接地线电阻不大于4ω。

④施工中所使用的电源必须经甲方同意方可使用。

⑤所使用的电器设备必须“一机一闸”，严禁合用。

b、高空作业

①在进行高空作业、临边作业时，必须先拉好安全绳，作业人员必须挂好安全带并做到高挂低用（作业人员无恐高症等）

②进行该项作业，施工人员必须劳防用品穿戴好，鞋子必须是劳保防滑鞋。安全带必须符合有关规定，完好无损。

③夜间施工照明要好。

④现场配备专职检查人员。

c、现场气割

①作业人员持证上岗，劳防用品穿戴好。

②氧气、乙炔瓶严格按有关规定分开放置，间距不得小于10米。

③氧气、乙炔瓶不得放在动火点的正下方。

④氧气、乙炔瓶按有关规定正确使用。

⑤氧气、乙炔瓶设专人管理。

d、用电设备的使用

①所有的用电设备在使用前，做到使用人员人人会正确使用。

②用电设备运到现场前，必须检验合格、无漏电等。

③安业主指定的检修电源箱用电。

e、现场施工安全规划

①对于作业区域要拉好红白带，挂好警示牌。轨道及行车检修区域设置卡轨器。

②对现场作业区域严格管理，无关人员严禁进入。

③划分区域，临时封锁有些进出口，并设专人监护。

3、环境及职业健康保证措施

废旧电缆按照业主要求，集中处理，避免污染环境；及时处理现场的施工垃圾，袋装化。

焊接人员必须穿戴好劳防用品，避免焊接烟尘对人体健康的损害。

4、施工过程中的一般规定

①遵守西北石油管道公司颁发的施工、安全技术操作的有关规定。

②在施工前必须逐级进行安全技术交底，其交底内容针对性要强，并做好记录，并明确安全责任制。

③加强施工中的安全信息反馈,不断消除施工过程中的事故隐患,使安全信息反馈不已,这是预防和控制事故发生的重要方面。

④吊运设备及构件要充分做好准备，有专人指挥操作，遵守吊运安全规定。

⑤施工用电、照明用电按规定分线路接线，对于绝缘保护层裸露的线要严禁使用。

⑥各工种人员要持证上岗，严格遵守本工种安全操作规程。在安装中不要抱侥幸心理，而忽视安全规定。

⑦行车梁检修施工前，必须确认摩电道已经停电。

⑧高空作业点下地面不允许站人，防止高空坠落事故。

⑨脚手架搭设应遵守脚手架工程安全操作规定。

⑩施工期间必须遵守生产厂方的有关规定。

⑪操作动火人员必须持有动火证以备检查，并派专人监火。

⑫施工过程中一定要保持作业人员之间的信息及时传递，确保施工的协调一致。

⑬施工垃圾应及时清理，撤离现场前应清理、检查现场，确认无安全隐患后方可离开。

单 位：河南圣起机械集团有限公司

第10篇 钢制烟筒拆除施工方案及安全措施

一、工程概况：

一万吨/年四氯化钛排渣尾气烟囱坐落在__公司西侧，1986年制作安装，高约54.5m、直径800mm，共计26节，上面4节为环氧玻璃钢，其余部分为内衬po碳钢筒体，总重量约15吨（无壁厚，无法计算准确数据）；外环绕球节点钢结构塔架，高度52.5米（图纸尺寸），总重量约24吨（记忆数据，无准确数据），设备年久失修，腐蚀严重。为确保该拆除项工程安全、优质、高效，特编制此施工方案及安全措施。

二、编制依据：

1、《建筑施工高空作业安全技术规范》jcj80－91

2、《化工企业高处作业安全规定》

三、施工前应具备条件：

1、施工前认真勘察现场，确定所用吊车吨位及数量及站车位置。

2、编制可行的施工方案并已批准，技术交底和必要的安全、技术培训已完成。

3、7.5m处平台应铺设钢板或撬板等作为安全防护平台，以防止高空坠物伤人；5m处搭设脚手架，脚手架应有良好的逃生通道，以防止出现火灾等险情迅速逃生。以上设施必须验收合格。

4、高空吊篮等作业人员体检完成，符合高空作业条件。

5、高空作业证及动火证已签批。

6、施工用材料准备齐全，并已检验合格。

7、施工现场具备拆除、动火及进入吊车施工条件。

四、排渣尾气烟囱拆除程序:

1、采用先拆尾气烟囱后拆塔架的施工顺序，烟囱采用倒拆法。

2、起重司索人员把成对的索具固定在上数第五节烟囱处（即第一节钢制烟囱），逐步试加载荷到12.5吨，相关人员确认烟囱索具处不产生明显变形，起重设备安全可靠后方可进行吊装作业。

3、切割作业人员现场切割螺栓，火焰不得直对筒体，为保证切割过程烟囱内衬po不过热燃烧，切割过程及时用水进行筒体冷却。切割完成后所有螺栓全部拆离法兰螺栓孔。

4、利用160吨起重机把已拆除的筒体吊出运走，吊运过程注意与260吨吊车密切协调配合，保证260吨吊车安全。

5、烟囱全部拆除后，由起重司索工把3根索具分别固定在适当高度的3个球形节点处，逐步试加载荷到18吨，相关人员确认塔架索具处不产生明显变形，起重设备安全可靠后方可进行吊装作业。

6、切割作业人员利用升降车或脚手架等切断24米高所有钢构件后迅速离开塔架。

7、260吨起重机把上部塔架移到西侧或南侧空地位置，由160吨起重机配合放倒；然后继续拆除下半段并放倒。最后分段进行切割，及时吊离现场。

五、安全技术措施

1、进入施工现场作业人员符合作业要求，劳动保护必须穿戴齐全，并进行安全培训教育。

2、2米以上高空作业系好安全带,需要吊篮配合作业，作业人员及吊篮应符合相关安全要求，吊篮必须用4缆绳固定，安全带一端必须系在吊钩上，人员均衡分布，防止吊篮倾斜。

3、现场登高、动火等作业，严格执行渤天化工公司签证制度。

4、起重机械及用具在吊装作业前,仔细检查有否损坏。吊装作业时确定专人指挥,指挥信号准确无误。

5、应在无风或微风情况下施工，遇雷、雨、大风，立即停止作业。

6、吊装作业时,起重臂下严禁站人或停留。

7、所使用的工具、吊索具、车辆必须进行严格检查合格。

8、用于切割降温的水源应有可靠的保证。

9、施工过程中__公司应确保无氯气等有害气体排放，施工过程专人监护，专人指挥，注意对现场进行环境监测。在高处作业层面准备每人一套防毒面具，遇有毒气体时应立即撤离现场。

10、__公司应做好极端情况起重机倾覆导致附近管线损坏泄露等情况现场应急处理方案。

第11篇 溪田便线施工方案及安全措施

一、工程概述

1、编制范围：溪田线施工便线_tk2+297.64-k2+800，沈丹乙线上行线k60+800-k63+800。

2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线ⅲ次施工便线  _t便ⅱk2+297.64～_t便ⅱk2+800线 路 平 面 图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线ⅲ次施工便线  _t便ⅱk2+338.13～_t便ⅱk2+800 线 路 纵 断 面 图》

3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。

4、工程概况

由于新建乙线在dk63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差3.4m，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线ⅰ次便线占用乙线ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。

又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工bdk62+800-bdk63+800处便线同时需要将k60+800处线路转入本格线位。在dk63+500至dk63+800处将既有线路进行拨移与乙线ⅲ次便线连接。

既有沈丹乙线上行线dk60+800~dk63+800段线路曲线最小半径为378m，缓和曲线长120m；沈丹乙线下行线dk60+800~dk63+800段线路曲线最小半径为500m，缓和曲线长100m。上下行线轨型均为60kg，长轨，ⅲ型混凝土枕，弹条ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。

既有溪田线_tk2+270—_tk2+800段线路曲线最小半径为400m，轨型为50kg，s-2型混凝土枕，弹条ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。

新建乙线便线起点里程为沈丹乙线k62+800，终点里程为沈丹乙线k63+800，全长1.0km。便线最小半径采用510m，缓和曲线长90m，最大纵坡7.5‰，限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，bdk63+100-bdk63+200公里处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量1.0m。平面位置最大拨量4.5m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条ⅰ扣件，_ⅱ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

溪田便线点里程_tbk2+297.64，终点里程_tbk2+800，全长0.502km，便线最小半径采用600m，缓和曲线长40m，最小夹直线长36.16m，最大纵坡3.8‰。限速45km//h。由于受线路纵坡调整影响，_tbk2+370-_tbk2+570需要落道，最大落道量0.10m。平面位置_tbk2+650处最大拨量3.0m。线路钢轨采用50kg，扣件采用弹条ⅰ扣件，_ⅱ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用0.35m碎石道床，ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽4.0m，路肩外侧设置排水沟，沟宽0.4m，沟深0.6m。水沟外侧设2.0m平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

在溪田线上插入l1号道岔，在上行线上插入l3号道岔，连接l1号与l3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有l1、l3号道岔及既有溪田线、上下行线。l3号道岔为50-1/12,l1号道岔为50-1/9单开道岔，l3号道岔位于沈丹乙线上行线bdk63+323.75，l1号道岔位于溪田线上_tbk2+438.38处。

二、主要工程数量

1、路基挖土：3000m3

2、拆除线路：0.80km

3、新铺线路50kg：0.60km

4、新铺线路60kg：0.40km

5、拨移线路：0.60km

6、线路落道：0.40km

7、铺道碴：2500m3

8、道床清筛：2000m3

9、新铺道岔：2组

三、组织机构

1、指挥长：曹军

2、现场负责人：彭德军

3、技术负责人：陈奋龙

4、安质负责人：张伟

5、材料负责人：夏开斌

6、驻站联络员：郭廷敏

7、防护负责人：王邦义

8、防护员：苏燕、付春华

9、施工人员：1000人

四、具体施工方案及方法

（一）插入l1号道岔及溪田线便线施工

1、施工方案

施工地点：溪田线2km276m-2km800m

施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。

施工封锁日期及时间：2011年10月10日18:30-10月11日6:30

施工等级：ⅲ级。

施工内容及影响范围：

⑴.封锁本溪站溪田线l3号道岔至进站信号机_t间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间2km457m-2km800m间线路12小时。在2km276m-2km800m拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。

⑵. 10日8:00封锁l1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。

⑶施工结束后，开通新l1号、l3号道岔，l1号道岔为50kg-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。

⑷.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。

⑸.开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除ⅰ次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。

第一步：施工前准备

1、土方施工

由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深1.5m，长度15m,沿线路方向每50m一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。

2、线路铺设

溪田线l3号道岔至k2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进行计算，按12mm预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。

3、道岔铺设

l1、l3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拆除线路

先拆除l1号道岔及安全线，然后将溪田线k2+276~k2+550间线路拆除。线路采用人工拆除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。

2、开挖路基土方，新铺线路。

线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于_tk2+400~_tk2+520，全长120m，路基开挖平均宽度8m，平均深度0.8m，每台挖掘机负责20m长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。

土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。

轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用50kg-12.5m。轨排吊装需要60分钟。

3、拨移线路、落道、清筛道床

_tk2+600~_tk2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲线外股超高采用10mm。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。

4、大机捣固

机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。

施工结束后溪田线2km500m至沈丹乙线上行线63km283m间便线开通后首列限15km/h，第二列限25km/h，至下次封锁前限45km/h。

（二）上下行线封锁施工

1、施工方案

施工地点：沈丹乙线上、下行线60km800m-63km800m

施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。

施工封锁日期及时间：2011年10月10日21:30-11日4:30

施工等级：ⅲ级。

施工内容及影响范围：

（1）封锁本溪站至威宁站区间上行63km195m-60km800m间线路。

（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线60km800-63km534m间线路。

（3）封锁本溪站上行线进站信号机_san至123号道岔间线路（不含123号道岔）

（4）封锁本溪站下行线l7/l13号道岔至_sa间线路（不含道岔）。

（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。

（6）施工结束后，将上下行线转便线行车。

（7）轨道车参加作业，收旧轨料。

（8）开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的将上、下行线转便线行车，拆除既有上下行行线，拆除l3号道岔，施工本格上、下行路基及线路。

第一步：施工前准备

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新铺线路。

既有溪田线上k63+400处小桥需要拆除，然后将河道清淤，安装直径1.2m涵管。将上行线小桥挡碴块凿除，并在桥下安装直径1.2m涵管。在溪田线外侧，对应上行线里程k63+339处将涵洞集水井凿除，用渗水土回填压实。小桥及涵洞处理完成后及时填筑路基土方，然后新铺线路。最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拨移线路、落道、清筛道床

上、下行线k60+900~k61+000段与k63+500~k63+600段利用既有线进行拨移。其中拨量小于0.5m采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于1m段采用穿滑道上垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。由于上下行线路同时拨移，所以拨移线路，落道，整道，需要240分钟。劳力400人。

2、大机捣固

在10月9日、10日两天将大机捣放入dk61+100至dk63+000间上下行线路，将新铺线路进行捣固，捣固完成后机捣车停留在新铺线路内。在10月10日至10月11日，机捣车在施工封锁后，经上、下行线分别进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。主要捣固两侧转线头处线路及k63+000至k63+300间新铺线路。上、下行线捣固完成后机捣车经123号道岔及l7/l13号道岔进入本溪站。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。上下行线需要两组机捣车。捣固时间需要1小时。

上、下行线60km800至63km800开通后首列限15km/h，1小时内限25km/h，2小时内限35km/h，至下次封锁前限45km/h。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必须成立施工安全组织机构。

2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。

3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：明确责任分工。

4、特殊工种要持证上岗。

5、施工人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心2.44米）

（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。

（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。

6、一切行动听指挥，团结协作。

7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。

8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于4m时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。

（二）、行车安全

1、施工时不得超范围准备。

2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。

4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。

6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。

（三）、材料堆码

1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。

2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。木枕人工堆码不得超过10层。机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。

（四）、施工防护

1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。设置专人看护。

2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。设置专人看护。

3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。

4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。

凡线间距不足规定时，设置矮型（1m高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。

5、使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并设专人防护。工地设防护人员，车站行车室设驻站联络员，必要时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。采用小型养路机械群封锁线路作业，按规定进行防护。

6、使用小型养路机械在线路上进行作业时驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每3~5min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

7、夜间施工时需要备足照明设施，警戒杆及警戒绳需要安装反光标识。

8、设置或撤除移动停车信号的程序：

设置移动停车信号防护时：

抄录并确认施工封锁命令—施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车信号进行防护—设置施工地段两端的移动停车信号—发出施工命令.

撤除移动停车信号防护时：

施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件—撤除施工地段两端的移动停车信号—通知两端防护人员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态—通知车站开通线路。

放行列车条件和线路养护维修标准：

线路静态几何尺寸容许偏差管理值如下：

线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。

9、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，在拆除线路时，由电务段派人监控。

10、路基土方采用机械施工，施工时在既有路肩上安装警戒杆，挂好警戒绳，设置专人指挥机械，做到一机一人看护。

（五）、安全管理领导组织机构

1、组织成员

组长：曹军（作业队长）

副组长：胡永久（作业队副队长）

成员：于厚文、刘春辉、张伟、郭廷敏、童明文

2、人员职责

① 作业队安全领导组：负责整个工程安全管理。

② 技术负责人：施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。

③ 物资负责人：施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。

④ 安全负责人：施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。

⑤ 工程施工队负责人：对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。

⑥ 其它部门负责人：制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。

（六）、施工生产安全管理制度

1、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

4、包保岗位责任制：结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

5、奖罚制度：严格执行我公司iso9002质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。

6、检查制度：各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

（七）、电缆等运营设备安全保证措施

1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。

2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。靠离地下管线1.0m范围内挖土必须采用人工。人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。

3、对地面上不需排迁的管线、建筑物，施工时要仔细观察。不能触及和破坏，如需防护应提前安排。

（八）、登消记措施

1）、施工前提前一天到车站运转室在《行车设备施工登记薄》上填写次日施工登记手续。填写内容包括（1）登记时间（年、月、日、时分）；（2）施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、行车条件、配合监护单位等，如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记；（3）施工单位驻站员或登记员签名；（4）车站值班员填写施工地点命令号，起止时分并签名；（5）施工负责人签名；（6）施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间范围、开通条件（慢行速度、时间）等。开通列车慢行的，通过逐步提速后还要有恢复常速的确认；（7）车站值班员填写开通命令号、时间并签名。实行一点一登记，采用24小时制，每次施工的“请求施工

（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通恢复

常速确认”均应有各有关单位负责（检查）人的签认。每日施工（慢行及封锁）前1小时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度申请发布封锁区间的命令，并在“行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设备各项防护措施命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

2）、封锁结束开通区间前、施工领导人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤出限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在《行车设备检查登记薄》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

3）、如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员开通过车值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

八、附图附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意图

九、附表

人员配备表

机具配备表

材料配备表

‍

一、  工程概述

1、编制范围：溪田线施工便线_tk2+297.64-k2+800，沈丹乙线上行线k60+800-k63+800。

2、编制依据：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线ⅲ次施工便线  _t便ⅱk2+297.64～_t便ⅱk2+800线 路 平 面 图》；《新建铁路沈阳至丹东铁路客运专线施工过渡方案线路平面图60.8溪田线接沈丹乙线上行线ⅲ次施工便线  _t便ⅱk2+338.13～_t便ⅱk2+800 线 路 纵 断 面 图》

3、编制原则：坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁；路的运输安全和畅通。

4、工程概况

由于新建乙线在dk63+200处与既有乙线交叉，交叉位置高差

3.4m

，为保证乙线正常施工，需要将乙线转便线运行，然后施工新乙线。又由于溪田线ⅰ次便线占用乙线ⅲ便线线位，为保证本溪站整体施工工期要求，所以将溪田线及乙线同时转便线运行，然后拆除溪田线一次便线及既有乙线，新铺乙线线路。

又由于既有乙线通过太子河大桥立体交叉换边，因此在施工bdk62+800-bdk63+800处便线同时需要将k60+800处线路转入本格线位。在dk63+500至dk63+800处将既有线路进行拨移与乙线ⅲ次便线连接。

既有沈丹乙线上行线dk60+800~dk63+800段线路曲线最小半径为

378m

，缓和曲线长

120m

；沈丹乙线下行线dk60+800~dk63+800段线路曲线最小半径为

500m

，缓和曲线长

100m

。上下行线轨型均为

60kg

，长轨，ⅲ型混凝土枕，弹条ⅱ型扣件，碎石道床，线路最大纵坡10.2‰。

既有溪田线_tk2+270—_tk2+800段线路曲线最小半径为

400m

，轨型为

50kg

，s-2型混凝土枕，弹条ⅰ型扣件，线路最大纵坡3.5‰。

新建乙线便线起点里程为沈丹乙线k62+800，终点里程为沈丹乙线k63+800，全长

1.0km

。便线最小半径采用

510m

，缓和曲线长

90m

，最大纵坡7.5‰，限速

45km

//h。由于受线路纵坡调整影响，bdk63+100-bdk63+

200公里

处需要利用封锁时间拆除溪田便线，然后落道，最大落道量

1.0m

。平面位置最大拨量

4.5m

。线路钢轨采用

50kg

，扣件采用弹条ⅰ扣件，_ⅱ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，ⅰ级道碴。路基面采用4%单斜面，路基半宽

4.0m

，路肩外侧设置排水沟，沟宽

0.4m

，沟深

0.6m

。水沟外侧设

2.0m

平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

溪田便线点里程_tbk2+297.64，终点里程_tbk2+800，全长

0.502km

，便线最小半径采用

600m

，缓和曲线长

4

0m

，最小夹直线长

36.16m

，最大纵坡3.8‰。限速

45km

//h。由于受线路纵坡调整影响，_tbk2+370-_tbk2+570需要落道，最大落道量

0.10m

。平面位置_tbk2+650处最大拨量

3.0m

。线路钢轨采用

50kg

，扣件采用弹条ⅰ扣件，_ⅱ型混凝土枕。每公里铺设1760根。道床厚度采用

0.35m

碎石道床，ⅰ级道碴。路基面采用2%单斜面，路基半宽

4.0m

，路肩外侧设置排水沟，沟宽

0.4m

，沟深

0.6m

。水沟外侧设

2.0m

平台。轨料尽量采用既有线路利旧。与既有线钢轨连接处采用异型轨连接。

在溪田线上插入l1号道岔，在上行线上插入l3号道岔，连接l1号与l3号道岔间渡线，拨移溪田线及上下行线与便线连接，拆除既有l1、l3号道岔及既有溪田线、上下行线。l3号道岔为50-1/12,l1号道岔为50-1/9单开道岔， l3号道岔位于沈丹乙线上行线bdk63+323.75，l1号道岔位于溪田线上_tbk2+438.38处。

二、主要工程数量

1、路基挖土：

3000m3

2、拆除线路：

0.80km

3、新铺线路

50kg

：

0.60km

4、新铺线路

60kg

：

0.40km

5、拨移线路：

0.60km

6、线路落道：

0.40km

7、铺道碴：

2500m3

8、道床清筛：

2000m3

9、新铺道岔：2组

三、组织机构

1、指挥长：曹军

2、现场负责人：彭德军

3、技术负责人：陈奋龙

4、安质负责人：张伟

5、材料负责人：夏开斌

6、驻站联络员：郭廷敏

7、防护负责人：王邦义

8、防护员：苏燕、付春华

9、施工人员：1000人

四、具体施工方案及方法

（一）插入l1号道岔及溪田线便线施工

1、施工方案

施工地点：溪田线

2km

276m

-2km

800m

施工项目：拆除线路，拨移线路，新铺线路，插入道岔，线路落道，清筛道床，路基挖方，大机捣固。

施工封锁日期及时间：

2011年10月10日

18:30-

10月11日

6:30

施工等级：ⅲ级。

施工内容及影响范围：

⑴.封锁本溪站溪田线l3号道岔至进站信号机_t间线路12小时，同时封锁本溪至小堡区间

2km

457m

-2km

800m

间线路12小时。在

2km

276m

-2km

800m

拆除线路，拨移线路，开挖路基土方，新铺线路，线路落道，清筛道床，大机捣固。

⑵. 10日8:00封锁l1岔后安全线，拆除线路，开挖路基土方，新铺线路。

⑶施工结束后，开通新l1号、l3号道岔，l1号道岔为

50kg

-1/9左开道岔，直股与溪田线连接，曲股接安全线。

⑷.工程车、轨道车参加作业，收旧轨料。

⑸.开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段，九局电务公司，沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的是拨移溪田线与便线连接，同时拆除ⅰ次溪田便线，开挖路基土方，新铺乙线便线。

第一步：施工前准备

1、土方施工

由于溪田线二次便线位于既有货物站台上，需要拆除既有站台，开挖土方。施工前在既有路肩上开挖探沟，探沟深

1.5m

，长度

15m

,沿线路方向每

50m

一道。探沟采用人工开挖，发现电缆等地下管线及时通知现场监控人员进行防护，地下隐蔽物探明后，再开挖路基土方。路基达到设计标高后，技术及时测量线路中桩，下达技术交底。

2、线路铺设

溪田线l3号道岔至k2+600段线路直接按照设计线位铺设。路基面验收合格后，开始摊铺道碴，道碴采用机械摊铺，碾压，然后根据技术交底需要摊铺高度采用人工找平。道碴铺设完成后，开始散枕，枕木用铲车运至道床上，然后用人工摆正，排摆枕木时，根据线路中桩挂好枕木边线，然后根据每根钢轨枕木数量排摆枕木。钢轨采用人工布轨以及安装扣件，轨缝通过测量轨温进行计算，按

12mm

预留。线路捣固采用小型液压捣固机组进行，同时使用软轴捣固机、手提式捣固机配合，所有连接导线由电务公司进行安装。线路预铺完成后，由建设单位进行组织相关单位进行验收。合格后方准进行封锁转线施工。

3、道岔铺设

l1、l3号道岔直接在本格岔位铺设，铺设前将路基面清理整平，然后铺设岔枕。岔枕按照编号顺序布置，滑床板以及扣件均按照编号进行安装。道岔铺设完成后，电务安装转辙机，并手摇进行调试，发现尖轨有不密贴或尖轨存在空吊板时，及时进行调整，最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拆除线路

先拆除l1号道岔及安全线，然后将溪田线k2+276~k2+550间线路拆除。线路采用人工拆除，螺帽使用机械拆卸，扣件拆下后及时分类装袋。鱼尾板及鱼尾螺栓拆下后均成套堆放保管。钢轨拆除后人工用撬棍拨移至左侧路肩堆放。枕木人工抬至线路左侧路肩上，道床铲车清除。拆除道岔时，先将道岔架起，然后穿入滑到，安装滑轮，将道岔整体横移至线路右侧路肩上。安全线拆除时，将既有绝缘接头位置由电务段进行调整，然后拆除线路，施工路基土方，新铺线路。拆除道岔及线路需要30分钟。劳力280人。其中拆除线路200人，拆除道岔80人。配备铲车2台，吊车2台。

2、开挖路基土方，新铺线路。

线路拆除后，使用6台挖掘机，30台自卸汽车开挖路基土方。挖方段位于_tk2+400~_tk2+520，全长

120m

，路基开挖平均宽度

8m

，平均深度

0.8m

，每台挖掘机负责

20m

长，约125立土方，5车土。土方开挖需要120分钟，每车土24分钟。

土方施工完成后摊铺道碴，道碴需用量600立，施工前用自卸汽车装好，停在明山路上。道碴卸在路基面上后，使用铲车摊铺，根据道床面标高，一次摊铺到位。摊铺道碴需要60分钟。

轨排提前在线路左侧预铺完成，道床铺设完成后，用吊车将轨排吊装就位，然后及时回填道碴，捣固。轨排采用

50kg

-12.5m

。轨排吊装需要60分钟。

3、拨移线路、落道、清筛道床

_tk2+600~_tk2+800段利用既有线进行拨移。其中拨量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于

1m

段采用穿滑道，垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。本段曲线外股超高采用

10mm

。拨移线路，落道，整道，捣固需要120分钟。劳力160人。

4、大机捣固

机捣车在施工封锁后，由小堡站进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。溪田线需要一组机捣车。捣固时间60分钟。

施工结束后溪田线

2km

500m

至沈丹乙线上行线

63km

283m

间便线开通后首列限

15km/h

，第二列限

25km/h

，至下次封锁前限

45km/h

。

（二）上下行线封锁施工

1、施工方案

施工地点：沈丹乙线上、下行线

60km

800m

-63km

800m

施工项目：拆除线路，新铺线路，拨移线路，转便线，大机捣固。

施工封锁日期及时间：

2011年10月10日

21:30-11日4:30

施工等级：ⅲ级。

施工内容及影响范围：

（1）封锁本溪站至威宁站区间上行

63km

195m

-60km

800m

间线路。

（2）封锁威宁站至本溪站区间下行线

60km

800

-63km

534m

间线路。

（3）封锁本溪站上行线进站信号机_san至123号道岔间线路（不含123号道岔）

（4）封锁本溪站下行线l7/l13号道岔至_sa间线路（不含道岔）。

（5）拆除线路,拨移线路，落道，转便线，大机捣固。

（6）施工结束后，将上下行线转便线行车。

（7）轨道车参加作业，收旧轨料。

（8）开通前30分钟，电务修改联锁。

施工单位及负责人:曹军

配合单位：丹东工务段、沈阳电务段、本溪车务段、沈阳供电段、沈阳通信段、九局电务公司、沈阳工务机械段。

2、施工方法：

本次施工的主要目的将上、下行线转便线行车，拆除既有上下行行线，拆除l3号道岔，施工本格上、下行路基及线路。

第一步：施工前准备

1、拆除既有涵洞，填筑土方，新铺线路。

既有溪田线上k63+400处小桥需要拆除，然后将河道清淤，安装直径

1.2m

涵管。将上行线小桥挡碴块凿除，并在桥下安装直径

1.2m

涵管。在溪田线外侧，对应上行线里程k63+339处将涵洞集水井凿除，用渗水土回填压实。小桥及涵洞处理完成后及时填筑路基土方，然后新铺线路。最后经验收合格后再进行封锁转线施工。

第二步：封锁施工

1、拨移线路、落道、清筛道床

上、下行线k60+900~k61+000段与k63+500~k63+600段利用既有线进行拨移。其中拨量小于

0.5m

采用人工使用撬棍直接拨移，拨量大于

1m

段采用穿滑道上垫鱼尾板然后再用人工拨移。线路封锁后，将既有道床人工耙平，达到设计标高，拨移后直接将线路落道。即落道与拨移作业同步进行。道碴扒除时进行清筛。道床扒除后，在枕木空内穿入滑道，然后用起道机将线路架起，在滑道上垫好鱼尾板，鱼尾板上承接线路2根枕木。每根滑道上安装2块鱼尾板分别承受两股钢轨下枕木。滑道安装完成后，施工人员使用撬棍开始拨道。首先进行荒拨，然后找细。拨道前技术人员在线路路肩上加设护桩，拨道时由技术人员配合，利用护桩控制线路中心线。线路荒拨时由技术人员控制线路中桩，工长负责看道。找细时由一人负责点镐，工长负责看道同时指挥拨道。线路拨移到位后，及时回填道碴进行捣固，同时线路长平，长直，高低，水平等几何尺寸进行调整。由于上下行线路同时拨移，所以拨移线路，落道，整道，需要240分钟。劳力400人。

2、大机捣固

在

10月9日

、10日两天将大机捣放入dk61+100至dk63+000间上下行线路，将新铺线路进行捣固，捣固完成后机捣车停留在新铺线路内。在

10月10日

至

10月11日

，机捣车在施工封锁后，经上、下行线分别进入封锁施工地点停留，线路拨移及铺设完成后，及时进行捣固。主要捣固两侧转线头处线路及k63+000至k63+300间新铺线路。上、下行线捣固完成后机捣车经123号道岔及l7/l13号道岔进入本溪站。捣固时需要工务段人员配合检查线路，并做好检查记录。上下行线需要两组机捣车。捣固时间需要1小时。

上、下行线

60km

800至63km800开通后首列限

15km/h

，1小时内限

25km/h

，2小时内限

35km/h

，至下次封锁前限

45km/h

。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必须成立施工安全组织机构。

2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。

3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：明确责任分工。

4、特殊工种要持证上岗。

5、施工人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于

5米

的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心

2.44米

）

（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。

（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。

6、一切行动听指挥，团结协作。

7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。

8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于

4m

时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮

65mm

，宽度≮

400mm

。扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。

（二）、行车安全

1、施工时不得超范围准备。

2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。

4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。

6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。

（三）、材料堆码

1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。

2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面

20mm

，不得超过14层。木枕人工堆码不得超过10层。机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。

（四）、施工防护

1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。设置专人看护。

2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。设置专人看护。

3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。

4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。

凡线间距不足规定时，设置矮型（

1m

高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。

5、使用小型养路机械在线路上进行作业时，作业负责人应由线路工长（或班长）担任，并设专人防护。工地设防护人员，车站行车室设驻站联络员，必要时在工地两端设防护人员。防护人员应使用通讯设备，还可采用列车接近自动警报器。采用小型养路机械群封锁线路作业，按规定进行防护。

6、使用小型养路机械在线路上进行作业时驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每3~5min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

7、夜间施工时需要备足照明设施，警戒杆及警戒绳需要安装反光标识。

8、设置或撤除移动停车信号的程序：

设置移动停车信号防护时：

抄录并确认施工封锁命令—施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车信号进行防护—设置施工地段两端的移动停车信号—发出施工命令.

撤除移动停车信号防护时：

施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件—撤除施工地段两端的移动停车信号—通知两端防护人员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态—通知车站开通线路。

放行列车条件和线路养护维修标准：

线路静态几何尺寸容许偏差管理值如下：

线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。

9、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，在拆除线路时，由电务段派人监控。

10、路基土方采用机械施工，施工时在既有路肩上安装警戒杆，挂好警戒绳，设置专人指挥机械，做到一机一人看护。

（五）、安全管理领导组织机构

1、组织成员

组  长：曹军（作业队长）

副组长：胡永久（作业队副队长）

成  员：于厚文、刘春辉、张伟、郭廷敏、童明文

2、人员职责

① 作业队安全领导组：负责整个工程安全管理。

② 技术负责人：施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。

③ 物资负责人：施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。

④ 安全负责人：施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。

⑤ 工程施工队负责人：对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。

⑥ 其它部门负责人：制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。

（六）、施工生产安全管理制度

1、教育制度：参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

2、组织制度：建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

4、包保岗位责任制：结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

5、奖罚制度：严格执行我公司iso9002质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。

6、检查制度：各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

（七）、电缆等运营设备安全保证措施

1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。

2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。靠离地下管线

1.0m

范围内挖土必须采用人工。人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。

3、对地面上不需排迁的管线、建筑物，施工时要仔细观察。不能触及和破坏，如需防护应提前安排。

（八）、登消记措施

1）、施工前提前一天到车站运转室在《行车设备施工登记薄》上填写次日施工登记手续。填写内容包括（1）登记时间（年、月、日、时分）；（2）施工内容及其影响范围。具体包括施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、行车条件、配合监护单位等，如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记；（3）施工单位驻站员或登记员签名；（4）车站值班员填写施工地点命令号，起止时分并签名；（5）施工负责人签名；（6）施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间范围、开通条件（慢行速度、时间）等。开通列车慢行的，通过逐步提速后还要有恢复常速的确认；（7）车站值班员填写开通命令号、时间并签名。实行一点一登记，采用24小时制，每次施工的“请求施工

（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通恢复

常速确认”均应有各有关单位负责（检查）人的签认。每日施工（慢行及封锁）前1小时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度申请发布封锁区间的命令，并在“行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设备各项防护措施命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

2）、封锁结束开通区间前、施工领导人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤出限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在《行车设备检查登记薄》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

3）、如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员开通过车值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。

八、附图附表

1、金家堡站3道拆除施工方案平面示意图

九、附表

人员配备表

机具配备表

材料配备表

第12篇 副井筒管路改造施工方案及安全措施

一、施工概况:

因生产需要,原清水泵房-40至0米斜坡供水管路废弃不用,需重新架设一趟4″供水管路,管路走势为-40清水泵—副井筒—0米,新接管路在0米东侧马头门与原管路连接。为保证施工过程安全、顺利,制定此方案措施。

二、施工时间:2022年8月日—8月日

三、施工单位:机电车间

四、施工现场负责人:刘志祥、贾延辉

五、施工安全负责人:杜秀兵

六、施工方案:

1、预先将-40清水泵房至-40井口的供水管路架设焊接好,管路与原风水管路桥架共用。

2、将井筒管路所用4″管及施工所用工具材料如电焊机、小绞车、m16 u型螺栓、滑轮、搭板、垫木(需提前到现场测量尺寸制作加工好)等提前回至0米东侧马头门备用。

3、井筒管路焊接施工现场在0米东侧马头门下梯子间,管路固定位置在梯子间槽钢外侧边缘(需提前在梯子间0米至-40米外侧槽钢靠近井筒侧打两个φ20mm间距为135mm的预留孔,供固定u型螺栓用)。

4、提前在0m东侧马头门合适位置用地锚固定一部小绞车,马头门上方钢梁上挂一滑轮,钢丝绳绕过滑轮将钢管固定牢靠。

5、人工将钢管顺到梯子间外侧槽钢靠近井筒侧,开动小绞车,将钢管回至梯子间平台上方合适处,将小绞车刹好车。

6、联系信号工,将罐笼顶部回至和梯子间槽钢平台同一平面处,之后人员站在罐笼顶上,在罐笼顶和梯子间槽钢上搭木板平台。

7、一组人员下到梯子间平台上,另一组通过罐笼顶木板平台站到预焊钢管外侧。

8、两组人员协调配合,用u型螺栓将钢管和垫木固定在梯子间平台外侧槽钢上。

9、拆除小绞车钢丝绳依步骤5-8,将下一根钢固定在下一层梯子间槽钢上,之后梯子间人员和罐笼平台上人员一起,先将两根钢管点焊在一起,再将两根钢管缝隙结合处满焊。

10、依照上述步骤,将供水管路从0米接到-40米马头门。

11、将-40米马头门钢管与已接好的清水泵房至井口的供水管通过焊接固定。

12、管路改造完成后,试水检验,观察有无漏水现象。

13、施工完毕,整理现场工具材料,之后对新改造管路刷防锈漆。

14、清理现场,施工结束。

七、施工安全措施:

1、施工前将副井口、0米、-40米马头门两侧的杂物清理干净,施工过程中派专人看护,防止井筒落物,保证井筒施工人员安全。

2、施工人员必须穿戴齐全劳动保护用品,并携带好照明工具,梯子间和马头门及罐笼顶平台上作业人员必须佩带合格的安全带,并将其固定在附近牢固可靠处。

3、施工前准备施工所用工具材料如电焊机、小绞车、滑轮、垫木、u型螺栓等,并提前将其备到施工现场,安排专人看护。

4、施工前必须首先由上而下检查井筒及梯子间管路、电缆等设施完好情况,若发现梯子间部件锈蚀损坏、护板脱落松动等威胁施工的不安全因素时,必须立即排除,确认无危险后,方可继续工作。检查工作每次施工前都必须进行一次。

5、施工使用的小绞车制动情况、钢丝绳及滑轮必须每日检查,存在安全隐患时必须更换,钢丝绳有磨损、断股时,必须更换新绳,钢丝绳直径要在14mm以上。小绞车用地锚固定,锚固力不小于1t/根。

6、焊接钢管时要保证管路上下呈一条直线,且管路距离梯子间槽钢距离也必须保持一致。

7、施工中所用工具材料都必须采取防坠落措施,防止坠入井筒。

8、施工过程中马头门人员不得越过安全护栏,梯子间人员身体不得探出梯子间护栏,罐笼顶木板平台上人员必须系好安全带,并将其固定在罐笼顶部牢固可靠处。梯子间人员施工时要特别注意观察护板是否松动锈蚀,严禁在护板松动锈蚀情况下靠、扶护板。

9、罐笼顶部木板平台搭设必须稳固可靠,木板数量不得少于两块。

10、施工现场必须保证有足够的照明,保证施工人员视物清晰,必要时安排专人在旁用矿灯协助照明。

11、施工过程中使用电焊、气割时,严格按照电焊、气割措施执行。

12、每次施工开始前,仔细检查上次管路固定状况,存在安全隐患的必须采取措施处理,未处理时严禁施工。

13、施工期间,副井绞车严禁动车。

14、施工前,向所有参加施工人员贯彻此措施并签名,不参加贯彻措施者不得参加施工。

施工人员签字处:

2022年8月日

第13篇 路基填方施工方案及安全措施

一、工程概况

成自泸高速公路c8分部第六施工队起止桩号k203+560～k205+000，设计时速80kg/h。桥涵设计荷载为公路-i级，构造物及路基均按设计洪水平率1/100考虑。主线路基宽度为24.5m。

计划开工日期为2009年2月20日，计划完成工期为2010年12月30日。

二、施工准备

1、测量准备

按设计所交控制桩利用1台全站仪及二台水准仪，分导线组、基本组、横断面组、内业组进行全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面测量与绘制、现场施工放样，包括路基边坡、坡顶、坡脚、边沟、排水沟、截水沟、桥涵、通道控制桩、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，对所有测量进行记录并整理签认后，报监理工程师核查。

2、施工队伍准备

根据此次承担的土石方工程量及工期安排，已经到位两个路基土石方施工小组，同时打开几个作业面，从挖、装、运、填、平、压实行一条龙施工（后附施工主要人员表1）。

3、机械设备准备

根据此次承担的土石方工程数量及工期安排，我们配备了足够的机械设备，形成多条生产线，同时平行作业，突击土石方（后附机械设备表2）。

4、路基场地清理

（1）首先对图纸所示的各类植物、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。

（2）将公路用地范围内的所有植物、垃圾、有机杂物等和原地面顶部30cm范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。

（4）本施工段路基土石方弃方数量大，拟在k203+760左10m和k204+960右80m处设弃土场，弃土统一运到弃土场堆放。弃土场弃土应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对环境造成污染。

（5）施工便道已经基本打通、能较好的满足当前施工要求。

三、施工方案

土方路基检查项目

1、基底处理：

清理后的场地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1:10~1:5时，将原地面表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于3米的台阶，台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。对于零填挖地段，土质填方路基及土质路堑路床范围内压实度，若不符合要求，翻挖压实直至达到要求为止。

3、填土路堤：

路堤填料最小粒径按公路工程国内招标文件范本执行。填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般在10cm~30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土

宽度各超填30cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒凉干以调整填土的实际含水量，填筑面应平整并自路中心向两侧做2%~4%的横坡排水，碾压时先从路缘两侧向路中心，再从中心向路缘两侧顺次碾压，每次碾压要重叠20~30cm，直至将该层填土碾压至要求的密实度。

4、填石路堤：

用于填石路堤的材料其强度不应小于15mpa，风化软岩不得用于填石路堤，亦不用作塞缝料。路堤填石每层按试验确定的厚度逐层填筑，分层压实，不采用倾填方式，填石路段每层松铺厚度一般不大于50cm，石块最大粒径不大于层厚的2/3，超出时进行破碎解小，石块尽量做到摆平放稳，靠紧密实填满铺平。每松铺层用大型履带式推土机进行摊铺，然后用不小于50t的重型振动压路机进行碾压，碾压速度为2.5km/h，碾压遍数以选定的试验参数为准。在铺料及压实过程中随时用有一定级配的小石块、石渣填满缝隙，层面相对平顺保证碾压均匀，碾压时先由路缘向路中心、再由中心向路缘顺次碾压，并且每次错开1/3轮宽，第一遍及最后一遍采用止振碾压，其余为振动碾压，每层碾压遍数以试验选定的参数为准。填石路堤路床顶面以下的填土层则按填土路堤要求办理。

石方路基实测项目

1、常规碾压

a、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。

b、非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。

2、冲击碾压（检验性补压）

a、冲击碾压地段及方式

对于边坡高度大于15米的高填路段，在一般振动碾压机具按照技术规范分层压实的基础上，可每4米填筑厚度采用一次冲击碾压，作为检验性补压；

对桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压。

对路堤顶部设有土工格栅的段落，路床检测性补压应在铺土工格栅之前进行

b、冲击碾压机械的选择

根据本路填料组成情况，应采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。冲击能量25kj，压实宽度2×1000mm，工作速度10-15km/h，有效压实厚度1.0m，压实影响深度5.0m

c、冲击碾压施工参数的选用

分层冲击碾压应根据不同路段填料组成，粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定。对于一般的土、石路堤，可采用以下施工参数：压实度路基土方规定值的大1个百分点；检验性补压时，冲碾20篇后下沉量大于5cm

d、冲击碾压注意事项

需选择代表性路段和填料作试验路段，试验计划须经监理工程师同意，其内容应包括位置、范围、填料类型、冲碾方式、遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、沉降量等）确定冲碾工艺，参数和检测、验收标准报监理工程师批准。

冲压机工作路段外缘应与路肩保持1米的距离。冲压机遇结构物应避开，安全距离应2米。土工格栅顶上填土应大于2.5米方可冲碾路床，在台背、墙背、桥台侧墙背尾部2米水平距离范围内不得冲碾。

四、路基整修

按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分多余土填筑成路基护坡道，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。

五、排水处理

在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾石料。

路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。

六、路基整型

1、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

2、土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。如填补的厚度很小（100~200mm）,而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来补。

3、土质路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石块清除，并用与路基相同的填料填平夯实。

4、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。

5、开挖石质边坡，采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡。

七、土石方施工主要施工要点

1、土石方调配严格按《土石方调配表》原则进行。

2、集中力量分阶段突击，抓住重点难点部位的路基土石方施工。

3、路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，保持排水渠的畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%--3%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好档水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时整理路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。

4、路基在雨季挖方时应作好截水沟、临时排水沟等保证水流畅通，不积水、不产生水土流失等。

5、填前地基处理，更换耕作土，表土可运至弃土场堆放，用推土机、装载机配合压路机进行回填碾压。

6、加强桥涵缺口处路基段的填筑压实作业，重视路基施工与桥涵施工的配合衔接。

7、路基每填筑1~2米高，进行一次放线测量，对填筑中线、宽度进行检查，保证填筑中线正确，宽度足够，同时对边坡进行整修，对宽度不够处，挖台阶夯填够，对于超填部份，用挖掘机收到路基上，用作路基填筑。保证路基顺畅，边坡密实稳定。

8、路基施工中加强与邻近合同段彼此交界处的衔接，在结合部位进行搭接填筑，绝对不允许出现路堤的压实薄弱段，同时在结合处路基中线、高程、几何尺寸一致，边坡顺畅美观。

9、做好路基沉降观测，控制填筑速度和路堤加载预压工作。

10、做好坡脚临时排水工作，保证坡脚不受水流冲刷。

11、严格控制填料的粒径、填层厚度和含水量，不同性质的填料分层填筑，保证路基压实度。

安全管理及环保措施

一、安全措施

（一）、搞好材料分区堆放，特别是易燃、易爆、有毒、化学物品的堆放。

（二）、开炸石方、基坑开挖等工作,要有专门的安全防护措施,并将主要条款制成标牌安装于施工现场内。

（三）、施组设计考虑到防火办法和施救措施的实施途径，备足灭火器等灭火设施。

（四）、重视爆破及引爆物品的储存、保管、领用。正确运输、存放、使用。编制专门的规程。

（五）、作好平面布置，使各区域井井有条。

（六）、解决好场内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。

（七）、设置安全宣传牌,安全警示牌,红灯或警示灯等。

（八）、作好安全设施，如:安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等,必须安全有效。

（九）、编制专项安全技术操作规程

二、环境保护措施

（一）、建立全面、完整的环境保护体系

1、制定环境保护计划

遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中，严格按相关的环保规定进行施工。

2、教育和学习环境保护法规

施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环保计划的落实。

3、对施工中可能遇到的各种公共设施，制定出可靠的防止损坏移位的实施措施，并向全体施工人员交底。

（二）、水土流失保护措施

为避免植被及水土受到破坏，在施工过程中，采取如下环境保护措施：

1、对施工工人进行环保动植物的教育和培训，明确保护责任。

2、在施工过程中最大限度的避免对树木和其它植被的破坏。

3、施工弃土、石方不得随意堆放、抛弃，所有的弃方均应运至指定的弃土场堆放。

4、施工中建造临时沉淀池以减少路基施工及其它被扰动土壤的水土流失情况。土沉淀池一般为0.5m深，规模依据汇水面积大小和地形确定。

5、必要时在沉淀池排水出口设置布或土围墙。

6、筑路或切割地形时，将对切割的坡面进行护坡处理，或植草绿化。

7、在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处，将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护。

8、对施工临时用地，将原有表层熟土（约15~30cm）收集起来统一堆置，并播洒草籽防止土壤养分流失。待施工完毕后将这些熟土恢复和整理。

9、保持排水系统的畅通，保证在任何时候起都具有良好的工作状况。

10、随时与气象部门联系，对地质不良地段的路基施工尽量避开雨季。

（三）、弃土区防护与恢复措施

做好环保绿化工作，临时用地结束后进行复耕，裸露部分种草或植树，防止水土流失。对取土场、弃土场的绿化在征求当地主管部门的意见后，采取复耕还田或植草绿化等措施进行处理。

绿化要结合当地自然环境、经济条件、周围的建筑结构的特点，因地制宜，进行景观绿化处理，以期与周围自然景观的协调。

绿化所使用的植物种类要能适应当地水土、气温的特点，以保证其成活率。

附表1

附表2

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第14篇 脚手架施工方案及安全措施

该工程脚手架为装饰脚手,用钢管搭设成双排脚手架。

1.人员选定:必须有专业人员搭设(持证上岗)。

2.材料选用:架体主要用毛竹与8#铅丝绑扎而成。毛竹应用四年生以上的毛竹,青嫩、枯黄、虫蛀或有裂纹连通节二节以上的毛竹杆都不能使用。

3.构造与质量要求

3.1立杆:小头有效直径不得小于7.5厘米。纵向间距不大于1.2米,里排立杆距墙面不大于25厘米,上下两根立杆的搭设长度应不小于1.5米,并用8#铅丝绑扎不少于三道。接头应放在右边,第三个放在左边,依次类推;且大头朝下,小头朝上,收尾封顶立杆大头朝上,搭接绑扎小头。上下垂直,保持重心平衡。相邻两根立杆的接头应错开一步架。底层立杆立在散水坡上,沿立杆底绑扎扫地杆。在未绑扎脚手架之前,先将散水坡按设计图纸要求做好,宽度不小于1.5m。并设排水沟,防止积水。立杆搭设到建筑物顶部时,里排要低于沿口40-50厘米,外排立杆要高于沿口1.5米,高出部分需绑扎护身拦杆。架体外侧自一层以上用密目网(不小于200目,用市安全站推荐产品)全封闭维护。立杆应做到:纵成线(平行墙面),横成方(垂直墙面),杆身直,垂直度的偏差不得大于架高的1/200。

3.2大横杆:小头的有效直径要不小于7.5㎝。步距(上下间距)为1.8m。最下一步架可放大到2m。大横杆应绑在里侧,做到平直,右杆接头处后置于主杆处,并使小头压在大头上,搭接长度不小于1.5m,绑扎不少于三道,接头处要上下里外错开,即同步架里外两根大横杆的接头也应错开,一根立杆大横杆沿墙与山墙交点转角处,应铅丝绑扎,且大横杆应搭在沿墙的立杆上。

3.3小横杆:有效部分小头直径应不小于9㎝,伸出立杆部分应不小于9㎝,小横杆必须绑扎在立杆上。为使架体稳固,使架体与建筑物牢固连接,每高三米,水平间距七米应设置一个连墙点,同时将小横杆顶住墙面。脚手架连墙点不得擅自拆除,砍断。确因施工工序需要拆动时,必须采取其他加固措施,确保脚手架的稳定性。

3.4斜撑:为增加架体侧向刚度,从中间补设一双紧贴脚手架外侧与地面成45°角的斜杆,上下连续回撑呈“之”形。

3.5剪刀撑:在脚手架顶端的双跨内和中间每隔15m左右设置剪刀撑。与地面成45--60°角的斜杆,上下连续设置,杆子交叉点应绑扎在立杆或横杆上,最下一步的剪刀撑与扫地杆相连接。

3.6护拦:在二盘架以上外侧设置栏杆,距上大横杆1.2米,挡脚板距下大横杆18㎝。

3.7脚手板铺设:每步脚手架设二根填芯竹(用10#铅丝绑扎于小横杆上)。从第二步架起,应每隔一步架,要铺竹笆充分防护隔离,竹笆应满铺,搭接长度不得小于20cm,不得有空头笆,在脚手架拐弯处,竹笆应交叉搭接。竹笆和大横杆及接头应用铅丝绑扎牢固。

3.8使用荷载:用于装修工程脚手架每平方米不得超过250㎏。

3.9工人上下架子应搭设跑道或爬梯,严禁施工人员攀爬架子上下。

3.10安全网:安全立网必须使用国家指定的,经监督检验部门许可生产厂家的安全网。立网搭设应有如下要求:

a.立网应高于施工作业面1m;

b.立网上下口必须挂严扎实,固定点间距不得大于50cm;

c.安全网搭设完毕,必须经施工负责人,安全员验收合格后才能使用。

4.脚手架搭设后必须经验收合格后才能使用,在使用过程中要经常全面检查,特别在大风暴雨后及解冻期间,更应加强检查。

5.拆除脚手架的安全要求:

脚手架拆除时先在作业区内设围栏,警告标志并有专人监护,严禁非作业人员入内。拆除脚手架的顺序应由上而下,一步步清。

拆下材料应向下传递,或用绳索吊下,严禁往下投扔,拆下脚手架材料,应在指定点分类堆放,并做到随拆随运。

6.卸料平台

采用钢管φ48.6×4㎜,5㎜木板搭设。搁栅间距计算如下:

(1)施工活载369㎏/㎡验算挠度为180㎏/㎡;

(2)冲击荷载为1/2混凝土容重,验算挠度为1/4混凝土容重;

(3)混凝土容重2300㎏/m3;

验算强度确定la

s= 3384 × w4×la2 eim1= w4×l 10=fb×e

e=75000㎏/㎡(木板弹性模量)

w4=(2300×1.5×0.16+360)×10-4

=0.0912(㎏/㎡)(单位面积总荷载)

i=id×3 12 = 1×1.63 12 =0.3413㎝4(模板惯性矩)

fb=135㎏/㎝2(模板弯曲应力)

w4=(230×1.25×0.16+1.80) ×104

=0.064(㎏/㎝2)

e= 1×1.626=0.43㎝3(成品截面积)

s4=0.5㎝(板面桡度)

la= 10×135×0.430.0912 =80㎝

la=0.5×75000×0.3413 0.064×3/384 =73㎝

验算挠度确定。

签于以上计算卸料平台设计用钢管双立管间距70㎝,步距与楼层相同。横杆用钢管扣件搭接,上满铺5㎝模板。宽度比吊篮宽出80㎝,大八字支撑,两侧用斜撑,双侧扎防护栏杆,迎面安装安全门。基础用30厘米厚三七灰土,上做8厘米c10混凝土。与架体完全脱开。允许一人满载一斗车混凝土通过。示意图见图一、二、三。

4.2脚手架安全措施:

1、外脚手架外侧采用密目安全网全封闭,脚手架内侧立杆与墙面间的缝隙在作业层采用全封闭围护。

2、对通道口或者有行人通过的出入口,必须搭设通道防护棚,防护棚的搭设按合肥市有关规定执行,采用双层竹笆,间距不小于600mm.

3、上下脚手架的斜道应设置扶手栏杆,或者其他安全防护措施,并清除通道中的障碍,确保上下人员安全,上下通道设置防滑条.

4、装设连墙杆或其它撑杆件时,应注意掌握松紧程度,避免引起杆件和整体架的显著变形.

5、工人在架上进行搭设作业时,作业面上宜铺设必要数量的脚手板并予以固定,工人必须带安全帽和系安全带.

6、脚手架使用荷载每平方米不大于250㎏,严禁超载.

第15篇 吊葫芦吊篮施工方案及安全措施

(一) 编制依据

1、 编制本工程吊篮施工方案依据《建筑施工安全检查标准》(jbj59-99),新疆建设建设工程质量安全监督总站编制的《手动建筑吊篮》培训教材进行编制。

2、 执照建筑物外墙抹灰需要搭设吊篮。

（二）工程概况

本工程位于吉县北地村农民集资建房7#、10#住宅楼，总建筑面积7#、3781.39㎡，10#、3781.39㎡.建筑物高度为19.05m.

(三)材料规格

1、高处作业中篮平台、建筑吊篮专用手扳葫芦均符合建筑吊篮标准。额定提升荷载1.6t,提升吊篮最大工作荷载为1.0t,钢丝绳直径为12.5㎜.

3、手动吊篮用安全锁，规格为：sls30，荷载为771kg。

4、挑梁应用不小于14#槽钢。

5、升降吊篮的手扳葫芦应用3t以上的专用配套的钢丝绳，倒链应用2t以上，承重的钢丝绳子直径不小于12.5㎜，吊篮所用的安全检查绳子应用直径不小于12.5㎜的钢丝绳.

(四)吊篮安全性计算

1、荷载计算

a、吊篮自重

荷载按220kg代入，最后进价复查，这部分荷载进价强度计算时，乘以1.2的分项系数.

b、活载：包括作业人员、灰重，其它慢性荷载，风荷载略，作业人员按二人计算，即g=2×80kg=160kg，灰重按50kg考虑，载价强度计算时乘以1.4的分项系数.

2、手扳性葫芦

使用sb1.6型手扳葫芦额定荷载[f]=1.6t=16000n

pl=16000/3=5300n

考虑钢丝绳在均匀受力因素k_=1:5

p2=k_pl=5500n×1.6=8250＜[f]=15000n

结论:荷载要求

a、钢丝绳抗拉强度验算：px≤apg／[f_]

式中:f_-钢丝绳计算拉力px=5500n

b受力不均破断系数取0.82

k安全系数取k=6

pg-直径12钢丝绳允许拉力总和45000n

[f_]=apg／k=0.82×45000／6=6150n＞f_=5500n

结论:安全

3)预埋件验算

面板上预埋ф12钢筋件做铺拉杆

l=f__a

f__a／l=5500×0.7×3=1283.3n

20钢筋件〔pg〕=kag×f_=0.85×210×210=37485n

〔pg〕＞f

结论:预埋件强度满足要求.

4)、挑梁抗倾度力矩验算

a、内侧力距之比为1：3即〔pg〕2／f_a＞3

37485×3.0／5500×0.7=29.2＞3

结论：抗倾覆力矩满足要求

5）拉梁挠度验算

a=（f_×a2×l／3e×1）×（1-1a／l）

=（5500×7002×3000／3×2.06×4.96×1011）（1+700／300）

=3.25㎜＜l／150=3000／150=20㎜

结论:拉梁挠度满足要求.

(五)、组装升降吊篮的安全技术措施

（1）、组装吊篮之前架子工应检查需用的料具，按标准选料。使用焊接件组合吊篮时，应由技术部门和有关人员鉴定焊接合格后，方可使用。

（2）、组装和拆除吊篮时，至少有三人配合操作，严格按照支搭脚手架的工艺程序作业，任何人不得擅自改变吊篮组装方案。

（3）、升降吊篮时，必须同时摇动所有的受扳葫芦或同时拉动倒链，各吊点应同时升降，保持吊篮平衡。吊篮升降时不得碰撞建筑物，特别要在阳台、窗口等部位应有专人负责推动吊篮，防止吊篮碰坏建筑物。

（4）、吊篮里皮距建筑物以10㎝为宜，两吊篮之间间距不得大于20㎝。不准将两个或几个吊篮连在一起同时升降，两吊篮的接头处与窗口、阳台施工面错开。

（5）、以手扳葫芦为吊具的吊篮，钢丝绳穿好后，必须将保险扳把拆掉，系牢保险绳。用安全卡子代替保险绳时,保险卡的拉把不准与主绳捆绑在一起。并将吊篮与建筑物拉牢，在无处拉接时要采取有效的固定措施。

（6）吊篮的位置与挑梁的设置应根据建筑物的实际情况决定，拟定施工方案时应注意挑梁挑出的长度和位置应与吊篮的吊点保持垂直。安装挑梁时，应使挑梁探出建筑物一端稍高于另一端；挑梁在建筑物内外的两端应用杉 或钢管连接牢固，成为整体；阳台部位的挑梁在挑出部位的两端要加斜撑，斜撑下脚要加垫板，并且将受力的阳台板和以下的两层阳台板设立杆加固。

（7）、承受挑梁拉力的预埋吊环，吊环应用直径不小于12㎜以上的圆钢，吊环埋入砼长度不得小于30㎝，并与埋体主筋焊接牢固，如果几个吊点共用一个预埋吊环时，要另外采取加固措施，并经上级技术部门审批后方准使用。预埋吊环距支点的距离不得大于3m，挑梁与吊环联结时应用直径大于10㎜的钢丝绳或00、03号以上的花蓝螺栓联结。挑梁端面用两根钢管进行连接，连接后木板上压不少于300公斤的沙袋在单根挑梁上；

（8）、承重钢丝绳与挑梁联结必须牢固，并应有预防钢丝绳受剪的保护措施，采用卡接方式时，不得小于3个卡子。凡是承重钢丝绳。严禁有接头使用。

（9）、吊篮用的钢索（即逮子绳）要从吊篮主横杆底部穿过，吊钩下的吊索与吊篮内外主横杆连接夹角要保持45度，同时用卡子将吊钩与吊索卡死。并必须设有防止脱钩的保险措施。

（10）安装吊篮的操作程序是：先将挑梁固定绑牢，挂号吊篮承重绳，将在地上组装好的吊篮，穿上承重绳，装好安全卡或保险绳，然后摇动各吊点的受扳葫芦或倒链，使吊篮平稳地升到使用高度，最后与建筑物拉接稳固后，方可使用。

（11）、吊篮的负荷量每㎡不得大于120㎏，吊篮上的人员和材料不得集中一端。吊篮顶应设防护层（护头棚），防护层应用合格的金属网、尼龙网或轻型材料搭设。挑梁挑出长度和位置应与吊篮吊点保持垂直。

（六）、吊篮安全管理措施

（1）、吊篮组装前，施工负责人、技术负责人要根据情况编制吊篮组装施工方案和安全措施，并组织验收。

（2）、组装吊篮所用的料具，要认真验选，用焊件组合的吊篮，焊件要经技术部门检验合，方准使用。

（3）、吊篮使用期间施工负责人和有关人员应经常检查吊篮的防护、保险措施、挑梁、手扳葫芦或倒链、吊索、钢丝绳等，发现问题立即解决，严禁工人在有隐患的吊篮内作业。

(七)吊篮使用时应进行检查:

1、升降吊篮平台三次，检查吊篮专用葫芦的工作状况及安全锁的的可靠性；

2、安全锁和葫芦分别穿在安全绳和主绳上，吊篮专用葫芦通过吊钩，安全锁通过绳扣，分别与吊篮平台连接。

（八）、吊篮的操作安全要求

1、吊篮不得做为物料提升机使用；

2、吊篮安装后，各连接部位每天工作前应进行检查，无误一方能使用；

3、吊篮升降后时操作操作人员协同一致，均扳动吊篮葫芦的操作手柄，使吊篮升降平稳，保持水平，两端相差不得超过5㎝，吊篮升降时，安全索的开钳手柄应保持自由状态，不得将其用外的固定。

4、吊篮上的操作人员，必须戴好安全帽，系好安全带。

5、专用葫芦和安全锁不得擅自拆开，应交由厂家专用人员进行维修。

（九）、吊篮组装方法及使用要求。

a、吊篮组装方法

1、在屋面上架好悬挂机构。

2、在挑梁的前端挂主绳和安全绳各两根，（注意先挂安全绳子及配重）

3、将组装的吊篮平台，搬至挑梁下放的地面上。

4、主绳穿过吊篮侧邦的主绳后，进而将葫芦穿在主绳上。然后将葫芦的吊钩与吊篮平台挂接，扳动吊篮葫芦的前进秆使吊篮平台脱离地面。

5、升降吊篮平台3次，每次升高1米，检查吊篮专用葫芦可否正常工作。

6、将安全锁穿与安全绳的适当位置上。安全锁的初验方法，用力下拉安全锁，而安全绳不动，顺绳上推安全锁时，安全锁可顺绳滑动。

7、安全绳穿过吊篮平台的安全锁孔后挂上配重，配重应距地面一定距离。

8、安全锁通过绳扣与吊篮连接。

9、升降吊篮平台3次，检查吊篮专用葫芦的工作状况及安全锁的可靠性。

（十）安装注意事项

a、装修时，吊篮活载应严格控制在250kg以内，手扳葫芦应先用1.6t两个一样;

b、吊篮内侧两面三刀端还装有可伸缩的护墙垫，以减少吊架受风力的晃动；

c、挑梁的选择用安装要求；

a 、挑梁选择是14#槽钢，见图（三）

b 、在屋顶上设置挑梁必须控制平衡，保证抵抗力矩大于覆力矩的三倍，即pa＞3wb，如图（三）安装示意图所示，并且附合挑梁支点到配重的长度和挑出长度之比应大于3，并且挑梁应外高里低；

c 、挑梁安装方式可先用：固定在屋面结构上；

d 、 悬挂吊篮的承重钢丝绳与安全保险绳不能接长使用，与挑梁和吊篮的连接牢固，钢丝绳应按设计规定卡牢，且不得少于3个。

（十一）手动吊篮安全操作规程

a 、吊篮使用于高层建筑外装饰，承重不得超过250kg（包括人员），且载荷均布，保证吊篮两面三刀端负载平衡；

b 、吊篮内作业人员不得超过3 人，而且每人必须系好安全带；

c 、使用吊篮的人员，在工作中要随时注意工具材料，不准向吊篮外抛掷任何物件，保证吊篮的整洁。

d 、吊篮里皮距建筑物以10㎝为宜，两吊篮之间间距不得大于20㎝，不准将两个或几个吊篮连在一起同时升降，两个吊篮的接头处应与窗口、阳台施工而错开；

e 、钢丝绳穿好后，必须将保险扳拆掉，系好保险绳，保险卡子的拉把不准与主绳捆绑在一起，并将吊篮与建筑物拉牢，在无处拉接时，要采取有效的固定措施。

（十二）施工过程中应急措施

1、下降过程中安全锁锁位钢丝绳，未及时提安全锁的开钳手柄，致使绳扣绷的太紧时，可少许掰动前进杆使吊篮平台上升一点，此时再上提安全锁的开钳手柄时，则可使安全锁顺利下滑，从而放松绳扣；

2、吊葫芦在施工过程中出现故障，工作钢丝绳突然卡位吊葫芦，此时安全锁装在安全绳上，通过绳扣与吊篮平台连接，安全锁迅速动作，瞬时将吊篮平台锁定在安全绳上，安全锁对确保吊篮安全工作，起到非常重要的作用。