【第1篇】施工区交通安全管理制度怎么写1900字
1 目的
为了加强****有限公司2×49.5mw新建工程施工现场交通安全管理，确保工程建设顺利进行，杜绝车辆违章行驶，特制定本标准。
2 适用范围
本标准适用于****有限公司2×49.5mw新建工程施工作业过程的环境运行控制的管理。
3 引用标准及相关子系统
3.1 引用标准
3.1.1《中华人民共和国安全生产法》;
3.1.2《电力建设安全工作规程》(火力发电厂) dl 5009.1-2025;
3.1.3《中国****集团公司工程安全、健康与环境管理办法》。
3.2 相关子系统
3.2.1安健环管理;
3.2.2档案管理;
3.2.3评估及改进管理;
4专用术语定义(略)
5职责
5.1 标准监督实施及完善负责人
****有限公司基建副总经理是本标准负责人，负责本标准的全面管理，监督检查****有限公司2×49.5mw新建工程参建单位执行本标准的有效性，批准修订本标准的意见。
5.2 标准监督实施及完善执行人
****有限公司安生部主管领导是本标准监督实施及完善执行人，负责检查本标准在本部门的执行情况，对执行标准中存在的问题应积极及时予以解决或处理，负责收集和提出完善本标准的建议，经本标准负责人同意和授权修订本标准。
6执行标准
6.1 安全管理
6.1.1为强化交通安全管理，****风电公司安委会负责领导本工程的交通安全工作。
6.1.2安全委员会办公室负责对施工现场的交通事故进行调查、调解、处理等工作。对工地交通安全工作实施宏观管理和检查、监督指导等日常工作且由各单位分管交通的领导或部门负责。
6.1.3各拥有车辆单位的主要行政领导必须亲自抓交通安全工作，安排好车辆的维护保养，组织好驾驶员按时参加安全学习和技术培训。
6.1.4加强行车前的检查教育，派车时，部门领导或车管负责人应向驾驶员交待在行车中的安全注意事项，并检查车况和驾驶员的精神状况。确认车况良好、车容整洁、装置安全可靠，随车工具齐全，方可出车。
6.1.5发生交通事故的部门都必须严格考核，要及时通报，要及时分析，要严格按照“四不放过”的原则，事故原因清晰、责任明确、责任者受到了教育，防范措施得力。
6.2 驾驶员的管理
6.2.1客车、起重车、铲车、货车、叉车等机动车辆驾驶员，必须经公安车管机关或劳动局考核合格，持有驾驶证并经年审合格才能上岗。
6.2.2驾驶员必须严格遵守交通法规和施工现场有关安全管理制度。严禁无证开车、酒后开车、违章超载、违章超速。
6.2.3吊车、铲车、货车、装载车等施工车辆在现场或行驶途中都应做到文明行车、文明驾驶、静化环境。
6.2.4严禁私带学驾人员或将车交给无证人员驾驶。违者，造成交通事故其经济损失和责任由车方单位或车主负责承担。
6.2.5驾驶员要按时参加安全学习，加强安全责任感，树立安全责任心。注意劳逸结合，不开疲劳车。
6.3 车辆管理
6.3.1机动车辆必须经过公安机关交警部门、劳动局检验合格、牌证齐全。并经****风电公司发放车辆通行证，才能进入施工现场或上路行驶。
6.3.2拥有机动车辆的单位，必须建立车辆保管、使用、检验、维护保养制度，建立车辆台帐。对车辆行驶公里、施工日期、检修时间、事故损坏、大件更换等进行登记。
6.3.3必须该修必修，修必修好的原则，不准带病车辆上路行驶。检修车辆要严格执行技术标准，坚持质量验收。
6.3.4严格执行车辆报废制度，严禁将报废车辆在施工现场使用。购置新车，严格把好质量关。
6.4 施工现场交通安全管理
6.4.1施工车辆必须服从指挥、听从调度，在指定地点作业，在指定路段行驶，未经许可不得将车辆驶入施工区域。
6.4.2施工车辆不得乱停乱放，尽量避免妨碍施工现场通行。
6.4.3超重、超长、超宽、超高运输车辆进入施工现场时应瞻前顾后、兼顾左右、谨慎行驶，最好有指挥车在前开道。
6.4.4未经****风电公司领导批准，施工现场的交通道路不得隔断或挖断。
6.4.5起重车起吊、挖土车作业时周围应设安全距离并有防护围栏和警告标志。
6.4.6施工车辆应注意文明整洁。
6.4.7违章作业或违章行驶造成交通事故或经济损失由车辆所属单位负责。
6.4.8工程施工，要求各施工单位尽量使用自己的车辆运送土石方、建筑垃圾等。在确有困难情况下需雇请社会车辆时，应严格查看车方的牌照、执照、行驶证、年审年检、车辆保险等各种证件及相关手续，确认齐全合格后方可雇用。
6.4.9外来车辆一律不得入施工现场，必须停放在门外停车场内停车。
6.4.10门卫执勤人员对临时车辆做好登记。施工现场往外运输货物资和设备的车辆需有筹建处安保部签发的出门证。
6.4.11施工车辆通过门卫时减速行驶，限时速5公里。
6.4.12各单位非施工车辆必须停在自已的办公区内，不得乱停、乱放、不得进入施工区域。
6.4.13车辆在通过铁路道口时，必须遵守“一停、二看、三通过”的规定通过平交通口。否则，一切后果自负。
7 检查、评价与反馈
标准执行人应经常检查本部门本标准的执行情况的规范性，每半年填写一次评价表(附录1)，报标准负责人进行评价。
标准负责人根据反馈情况对各部门本标准的执行情况进行评价，并决定是否升级。标准执行人须确保所有文件持有人提供最新的修订版本。
书写经验45人觉得有用
施工区交通安全管理制度的制定是个细致活儿，得结合实际情况和过往的经验。施工区车多人杂，安全管理必须到位，不然出了事就麻烦了。头一步，得明确管理目标，这目标不能太虚，得具体到每天进出车辆的数量控制，还有人员的安全培训频率。
第二步，就是制定具体的规则。比如，规定施工区域内的限速是多少，超速该怎么处理。还有，进入施工区的车辆类型也得有限制，大货车是不是能随便进，这都得说清楚。最好能把这些规则做成图表，贴在显眼的地方，让大家一目了然。当然，有些细节容易被忽略，像是夜间施工时照明设备的摆放位置，要是摆得不对劲，驾驶员就可能看不清路面情况，这是个隐患。
第三步，检查机制很重要。定期组织安全检查，看看有没有人违反规定，设备是不是正常运转。要是发现问题，得及时整改，不能拖着不管。比如，上次有个工人因为没戴安全帽就被扣了工资，这件事传开后，大家都不敢马虎了。不过有时候检查的时候，难免会漏掉一些地方，特别是那些犄角旮旯的位置，得特别留意。
小编友情提醒：
制度不是一成不变的，得随着实际情况调整。如果发现某条规定的执行效果不好，就得重新评估，必要时修改。像之前规定所有车辆必须从东门进出，后来发现西门更方便，就改成了两个门都可以进出。这么一调整，效率提高了不少。
【第2篇】施工单位交通安全管理制度怎么写3350字
1、目的:
为了更好的贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，切实地加强学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、《中华人民共和国道路交通事故处理办法》。依据《建设安全健康与环境管理工作规定》和《公司安全生产工作奖惩规定》，根据公司的有关规定，结合我项目部的实际情况，进一步加强交通安全管理，强化安全意识，落实各级安全责任制，使安全工作规范化、制度化。使广大员工及协作队人员的交通安全意识进一步提高，形成人人重视交通安全的新局面，
2、 适用范围:
本制度适用 项目部、 所属各施工队、 各协作队。
3、 交通安全职责:
3.1 各级行政负责人职责
3.1.1 各级行政负责人为交通安全第一责任人，对本单位的交通安全工作和交通安全目标负全面责任。
3.1.2贯彻执行国家、上级有关交通安全法律、法规、规章制度、文件、会议精神及要求，并保证本单位交通安全工作符合各项规定和要求。
3.1.3掌握本单位的交通安全情况，在计划、布置、检查、考核、评比安全生产工作的同时，计划、布置、检查、考核、评比交通安全工作。
3.1.4按照“四不放过”的原则主持本单位权限范围内的交通事故的调查、分析和处理。
3.2项目安监部职责
3.2.1 项目安监部负责对《施工生产及交通安全奖惩制度》的制定、修改、完善工作。
3.2.2对车辆管理部门组织学习交通法规和交通安全常识情况进行监督检查。
3.2.3监督车辆管理部门及相关人员履行交通安全职责，确保行车安全和运
输任务完成。
3.2.4组织参与交通安全检查工作，对检查中发现的重大问题和隐患，及时下达安全生产监督通知书，限期解决，并向项目经理领导报告。
3.2.5对驾驶员的考核聘用进行监督、检查。
3.2.6组织或协助本项目的事故调查，监督“四不放过”原则的贯彻落实，完成事故统计、分析、上报工作并提出考核意见。
3.3综合办公室、各施工队职责
3.3.1 认真贯彻执行国家、上级有关交通安全的法律、法规和规定，宣传交通法规和安全常识。
3.3.2 定期组织交通安全教育学习、培训，每周一应组织一次，教育驾驶员自觉遵守交通法规。
3.3.3 定期向项目经理汇报交通安全工作的开展情况，反映存在的问题，并提出解决意见和建议。
3.3.4 按计划组织对车辆进行安全检查和保养维护，确保行车安全和运输任务的完成。车辆安全检查必须坚持重点和普遍检查相结合的原则，并作好相关记录。严禁安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车上路行驶。
3.3.5健全交通安全档案，妥善保存相关的资料，认真组织开展机动车驾驶员的考核、年度审验及车辆年度检验等工作。
3.3.6 严格执行车辆使用管理的规章制度。各单位要建立严格的派车制度，认真落实，并作好车辆调度记录。
3.3.7 履行“交任务必须安全”的职责，在交任务的同时，结合天气、车辆、路况、人员素质等，作好交通安全的各项工作。遇有执行特殊任务和特殊情况(包括长途运输，雨、雪、雾天气，山路、险路)安全员或派车人必须讲明安全注意事项，并作好记录。
3.3.8 负责日常的交通安全检查工作，及时消除事故隐患。
3.3.9工程救险应当严格按照规定的用途和条件使用。
3.3.10 不安排私车公用及公车私用。
3.3.11长期外派用车辆应签订安全协议，明确安全责任和安全措施。
3.4 车辆使用部门职责
3.4.1认真贯彻执行国家、上级有关交通交通安全的法律、法规和规定，对本部门承担直接管理责任。
3.4.2管理维护好车辆，保证车辆完好。
3.4.3按照项目部要求对本部门人员驾驶车辆进行严格管理。
3.4.4负责对驾驶员进行交通安全教育等工作。
3.5驾驶员职责
3.5.1 驾驶员应当遵守各项道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
3.5.2 树立“违规即违法”的意识，积极参加交通安全培训和活动，增强交通安全自我保护意识。
3.5.3驾驶机动车应系好安全带，起步、停车前，应查明情况，确认安全。
3.5.4作好本人驾驶的车辆的维修、保养工作，对机动车要坚持“三检”“四勤”的安全检查制度，即:出车前检查、行驶中检查、收车后检查;勤紧固、勤润滑、勤检查、勤清洁，保证所驾车辆车况完好，严禁驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。
3.5.5严禁公车私用或将车辆交由他人代开等行为。
3.5.6驾驶员每月必须安排一定的时间对所驾车辆进行维护、保养。车辆的维修、保养要按国家有关规定执行，并作好记录存档。对查处的问题及时报车管部门。
3.5.7驾驶员必须按派车单所指定的路线行驶，所有的车辆必须持有派车单。驾驶任务完成，按指定的地点停放车辆。
3.5.8施工便道有问题及时向施工队长、项目经理汇报。
3.5.9拒绝违章指挥和疲劳驾车。在高速路上行车，驾驶员连续驾驶两小时必须在合法的停车点休息10-15分钟，按车辆行驶中的检查项目对车辆进行安全检查。
4、过程考核办法
4.1驾驶人员在工程施工期间，运输车、生活车其考核办法分别依据如下:
4.2服从现场需要，不计时间。
4.3遵守劳动纪律，劳动态度端正，热情周到为施工队搞好服务工作。
4.4每天出车前，应对车辆进行常规检查，预热车辆待命出车。
4.5驾驶车辆要遵守交通法规，保证行车安全。
4.6应爱护车辆，随时给车辆补充燃料及各种润滑油料。
4.7收车后，应对车辆进行全面检查，并及时补充燃料，使车辆处于完好待命状态。
4.8如果车辆有任何问题需要修理，收车后应及时报修，并通知有关负责人及用车人员，以便及时调整不影响施工。
4.9不发生任何由自己负主要责任的交通事故及机械事故。
4.10不发生任何因驾驶人员的原因，而影响施工生产情况。
4.11根据以上的考核标准，每半年对驾驶人员进行一次考评。
5、外租车辆管理:
外租的车辆原则上纳入项目部车辆管理，并签订租车协议。协议一式两份双方各存一份。
5.1、车辆来历是否合法有效;
5.2、车辆的各种手续是否齐全有效(驾驶证、行车证、身份证、保险卡等);
5.3 车辆是否按有关规定投保;
5.4 车辆性能是否良好;
5.5 车辆是否年检合格。
5.6 签定租用协议或租车合同时，必须将驾驶证、行驶证、车辆投保单等交租车方保存。
5.7各协作队使用租车时，必须参照本规定执行，租车协议或租车合必须
报项目安全部门备案待查。
6、运输管理:
6.1 现场器材运输
6.1.1 现场器材工地运输前驾驶员对运输道路进行检查，对易发生事故的坡道、弯道、泥泞道路及便桥、涵洞要熟记在心，经过时要求下车检查，路宽、转弯半径、坡度不符合要求的责令施工人员修筑，车上的现场器材运输前必须绑扎牢固、掩实。
6.1.2基础工程使用的材料，如水泥、钢筋、浇制工具、开挖工具等，运输时注意防潮、防盗工作，每次停车时应注意检查;超过车箱的钢筋、角钢应做好超长超高标志。
6.1.3铁塔组立工程使用的材料，超过车箱长度的，必须绑扎红布作为超长、超高标志，车速不能超过当地交通部门的相关规定，导、地线运输时立放，运输前必须进行加固、掩实。当通过急弯、危险路面时，跟车人员下车指挥。严禁超载，严禁客货混装。
6.1.4整捆塔材在装车运输过程中，要采取防止个别塔材松动滑落的措施，运输长度超出车身的塔材，尾部要设挡板，防止坠落和塔材丢失。
6.1.5在使用高架运输拆捆的塔材时，塔材要求用车辆加固绞盘与车身加固成整体，防止左右滑动坠落，没有绞盘的车辆，必须使用钢丝绳和倒链进行加固。
6.1.6 在倒运、装卸塔材、导线时，作业前要先队对吊机、起重索具进行认真检查，吊机不允许带病作业，对断股、断丝或触锈严重的钢丝绳严禁使用，对有棱角的地方要采取对吊绳的保护措施，起重器具不允许以小代大使用，作业时由专人进行指挥，并持证上岗。
7 、 山区人力运输
7.2.1材料运到指定地点后，跟车人员组织卸车。卸车时，注意人员安全。卸完后组织人力运输。现场器材人力运输前先检查道路情况，妨碍抬运的地方事先加以修补疏通，经过的山道宽度不应小于1.2米，坡度过大时要进行修道采取缓坡的措施， 抬运时由一人统一指挥。
7.2.2抬运前，作业负责人事先检查抬运工具，抬运工具应牢固可靠，绳索绑扎应牢靠，以防抬运时滑脱伤人。运输用的扒杠、抬杠要根据抬运构件的重量选择长度、直径，不得使用腐朽、扭绞、破裂、和大横透节的木料，卸车后做好现场的防盗工作。
7.2.3使用马帮运输塔材、沙石料，运输前要组织人员对运输路线进行确认，要求对行走的道路进行疏通，对路两侧的障碍物要进行清理，对不能满足安全运输的路面要安排人员进行铺平、修筑。托运时不能超重，并要求绑扎牢固，防止滑落砸伤人、畜，卸材料时应多人配合作业。
8、本制度贯彻“管生产必须管安全”和“谁主管、谁负责”，以责论处的原则，对实现年度安全管理目标的各部门、施工队给予奖励。对发生严重事故的施工队，对工作严重失职、违章指挥、违章作业人员给予重罚，情节严重的提交司法部门追究其刑事责任。
书写经验62人觉得有用
在编写施工单位交通安全管理制度的时候，得结合实际情况，不能照搬模板。有些施工单位为了应付检查，直接套用别的单位的制度，这样肯定不行。每个单位的情况不一样，管理制度也该有所不同。比如，工地的位置、施工设备种类、员工数量这些都会影响到制度的具体内容。
写制度的时候，最好能先去了解下施工现场的情况，看看有哪些潜在的安全隐患。比如有没有经常发生交通事故的地方，是不是某些路段特别容易出事。要是有这类情况，就得在制度里明确指出，该怎么预防。还有就是，施工车辆的管理也很关键，需要规定好哪些人能开这些车，开车前要不要检查一下车辆状况之类的。
有时候写着写着，会发现自己思路有点乱，这很正常。可以停下来想清楚再继续写。像是写到某个部分的时候，突然忘记前面写了什么，结果后面就有点矛盾了。这种情况就需要回头看看之前的记录，理顺逻辑关系。比如前面刚强调过要定期检查施工车辆，后面又说不用检查直接开，这就不太合适。
对于员工的交通安全培训也是制度里的重要部分。制度里应该明确规定多久进行一次培训，培训的内容有哪些，参加培训的人数有没有最低要求。如果只是随便安排几次培训，很可能达不到预期效果。而且培训完后还得有个考核机制，确保大家都掌握了相关知识。
书写注意事项：
制度里还可以加入一些奖惩措施。要是有员工遵守交通规则做得很好，就可以给予奖励；要是违反了规定，就要按规定处罚。这样既能激励大家遵守制度，也能起到警示作用。不过要注意的是，奖惩标准得公平合理，不能让人觉得不公平。
制度制定好后，不是一劳永逸的事情。随着时间推移，可能会发现一些问题，这时候就需要及时调整。比如发现某种类型的事故频繁发生，就得重新审视制度，看看是不是哪里出了纰漏。修改的时候也要注意，不能随意改动，得经过相关人员讨论决定才行。
【第3篇】施工便道交通安全管理制度怎么写700字
一、便道建设要求、
1、进入施工现场，路边设“进入施工现场，请减速慢行”的标牌和40公里限速牌，道路危险地段设置有“危险地段，注意安全”警示标志并设置防护措施。
2、道路两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.8-1m。便道经过水沟地段，要埋置钢筋砼圆管或设置过水路面。
3、干线靠近各主要工点，引入经以直达用料地点为原则；避免与铁路线、公路交叉，尽量不占用路基或线路，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高。
二、路面标准
1、路面净宽单车道为4.5m，单车道每200 m设一处会车道，会车道长30 m，双车道6m。
2、道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，道路两侧坡脚处要挂线整理顺直，必要时采用浆砌水沟或防护，坡脚附近严禁积水、取土、破坏植被或乱扔垃圾，保持道路直顺、干净、美观。
三、便道养护管理
1、各工段项目部为便道养护责任主体，负责本管区内便道日常养护管理。要以书面的形式明确专人负责此项工作，确定其岗位职责、考核标准和奖罚措施，实行路段养护责任人与责任管理责任人沿路挂牌制度，接受社会监督。
2、路段养护责任人与管理责任人必须加强路况检查，切实将各项养护措施落到实处，提高养护质量，确保施工便道处于良好的技术状态。
3、路面坑槽，交通标志等交通安全设施损坏是否及时，并按规定时限按时修补；安全隐患是否及时设置规范的临时警示设施告知过往车辆。
4、限速、限载或绕行标志是否齐全，危险路段的警告标志是否齐全，两侧排水沟是否畅通，坡脚有无积水现象。
5、冬季施工路面防滑、雨季排水、浓雾视线不良、洪水冲刷便道的应急处理措施等。
6、养护检查要求。养护责任人每日全线巡查一次。
书写经验76人觉得有用
制定施工便道交通安全管理制度的时候，得结合实际工作情况来考虑。这类制度通常涉及多个部门和环节，比如工程部、安全部、现场管理人员等，所以起草前最好先开个小会，让各部门提提意见。毕竟每个项目的情况都不一样，安全风险点也各有差异。比如有些工地地势复杂，弯道多，车辆通行就容易出状况。
起草过程中，得把关键要素都涵盖进去。比如明确各类车辆的限速标准，规定重型机械必须由持证人员驾驶，还有就是夜间施工时照明设施的配置要求。这些内容听起来简单，但落实起来可能就会遇到各种问题。像限速牌的位置要是设置不当，司机很可能看不到，这就需要提前规划好。
书写注意事项：
还应该对突发事件有个预案。万一发生交通事故，如何快速处理现场、保护事故现场证据，以及怎样协调各方资源进行后续处置，这些都是要考虑进去的。不过有时候起草文件时，容易忽略细节，比如没有明确规定应急小组的联系方式，这样一旦出了事，找人就会费劲。
制度里还可以加入一些培训方面的内容。定期组织员工学习交通法规，增强大家的安全意识。不过这里有个小地方需要注意，培训记录要妥善保存，别因为疏忽丢了，到时候检查的时候拿不出来就麻烦了。其实这也是一个教训，之前就有单位因为这个被扣了分。
小编友情提醒：
制度写完后不能直接下发执行，还得经过内部讨论修改。有时候看似完美的方案，实际上操作起来会有问题。比如，某条道路的实际宽度比设计图纸上的窄了不少，那么原本规定的转弯半径就无法满足，这时就得调整相应条款。这个过程可能需要反复几次，直到大家都觉得可行为止。
【第4篇】项目施工现场交通安全管理制度怎么写1000字
民共和国交通管理条例》和公司的内部交通管理办法，做到车况良好、车容整洁、三证齐全、自觉服从公司交管人员指挥，严格按照现场交通标志安全行驶。
二、 各协作单位自备车辆，必须持有项目部交安委统一发放的内部车辆通行证，凭证出入;在施工现场的临时外雇劳务车辆，入场前必须先到当地交管部门办理运营手续，然后到项目公司工程部办理车辆出入临时通行证;
三、 施工车辆必须服从指挥、听从调度，在指定地点作业，在指定路段行驶，未经许可不得将车辆驶出施工区域。
四、 现场所有车辆都要按照现场限速标志限速行驶，时速控制在5公里/小时之内，做到礼让三先，安全行驶。
五、 严禁自行车、摩托车、非施工服务车辆驶入现场施工作业区，上述车辆进入施工现场应在门卫处登记，留存有效证件，征得门卫同意后，凭项目部内部临时通行证，方可进入，进入后按规定定点存放，出厂时挽回原证件。
六、 严禁人货混载、。违章拉人，超载超速。
七、 严禁酒后驾车、无证驾车、开未经过年审或年审不过关的车辆。
八、 施工车辆不得乱停乱放，避免防碍施工现场通行。
九、 超重、超长、超宽、超高运输车辆进入施工现场时应瞻前顾后、谨慎行驶，有专人指挥，避免碰到电缆及高空设备等。
十、 不得对施工现场的道路进行隔断或阻碍。
十一、 起重机、强夯机、挖掘机作业时应提高安全意识，设安全距离并有防护围栏和警告标志。
十二、 施工车辆脱离施工现场行驶时，应注意文明整洁，按照城管和环保部门的要求清洗干净车辆。
十三、 违章作业或违章行驶造成交通事故或经济损失由车方负责。
十四、 工程施工时，要求各协作单位尽量使用自己的车辆运送土石方及建筑垃圾等，特殊情况下需雇用社会车辆时，应严格检查车方的牌照、执照、行驶证、年审年检、车辆保险等各种证件及相关手续，确定齐全合格方方可雇用。
十五、 所有现场施工服务车辆必须避让执行紧急任务的警车、消防车、救护车等。项目内部的土方车、装载机、砼罐车、泵车等大型施工车辆，没有工程部批示，一律不得擅自驶出施工现场大门。出门时必须接受门卫检查。
十六、 凡拉运施工用物资出门的车辆，必须持有项目公司统一印发的物资出门证经门卫审查后，方可出门。未经许可或物证不符都，任何物品不得拉运出门，门卫有权扣留。
十七、 凡违反道路行驶规定的，每车次处罚用车单位1000元，在工程款中扣除。
十八、 违反上述任何规定，工程部车管人员有权当场制止，对当事人批评教育，并处罚款200元
湘熙水郡项目公司
____年3月1日
书写经验11人觉得有用
写管理制度的时候，得先搞清楚这个制度针对的是什么情况。比如项目施工现场的交通安全，那就要考虑现场的各种车辆、人员流动情况。先列出需要管理的主要事项，像是车辆限速、行人通道设置什么的。这一步很重要，要是漏了关键点，后面写起来就容易乱套。
起草的时候，最好能结合实际情况，把每个环节都细化下来。比如，工地入口处要设警示牌，这个警示牌上面该写些什么内容，是限速标志还是禁止通行之类的，都得提前想好。还有，对于驾驶员的安全培训，不能光说要培训，具体培训多久，培训哪些内容，也要写清楚。这里有个小地方要注意，有些人在写的时候可能会忘记标明具体的培训周期，这样就会让人不清楚到底是要一天还是两天。
接下来就是明确责任分工。谁负责检查车辆安全状况，谁负责监督现场秩序，这些都要分配到具体的部门和个人。这里有个小问题需要注意，有时候写的人可能没注意到，同一个职责分配给两个人，结果到最后没人真正去执行。所以，在写这部分时，尽量避免职责重叠的情况。
制定处罚措施也很关键。如果有人违反了交通规则，该怎么处理，是罚款还是停工整改，都需要提前定好标准。不过，这里有个细节容易被忽略，那就是处罚标准一定要公平合理，不然容易引起员工不满，影响工作氛围。
小编友情提醒：
别忘了定期评估这个制度的效果。每隔一段时间，组织相关人员开个会，看看有没有需要调整的地方。这里有个不太严谨的地方，有些人写到这里可能会直接跳过，觉得反正制度定了就行，不用经常回头看。其实，制度就像一条路，也需要不断修整才能走得顺畅。
写管理制度的时候，最好多参考一些类似的成功案例，但也不要完全照搬。毕竟每个项目的具体情况都不一样，只有结合自身特点，写出的东西才更有针对性。
【第5篇】路面施工交通安全管理制度怎么写1000字
为落实“安全第一、预防为主”的安全工作方针，切实做好施工现场交通行车安全管理，维护良好的交通安全秩序，防范和杜绝各类车辆在施工现场发生事故，保障中宁－中卫高速公路施工地段的通行和施工安全，制定交通安全管理制度如下：
一 管理范围
宁夏路桥中孟高速公路路面中面层中宁至中卫段施工区域交通行车安全管理。
二 现场设置
在施工路段，项目部配合交警、路政人员在现场设置必要的封闭改道标志、减速带、警示牌、限速标志及摆放锥形桶。在施工现场的重要地段设置交通管理指挥人员。
三 安全行车管理要求
1、进入施工现场的各类车辆（含防护施工作业队所用的交通工具）、机械驾驶人员，在高速公路通行或封闭、改道地段行驶时，必须严格遵守交通规则，服从交警、路政人员的指挥。
2、参与项目施工的车辆、机械等驾驶员必须遵守项目部制定的交通管理规章制度，遵守现场安全生产纪律。
3、根据高速公路边通车、边施工较为复杂的行车状况和安全行车需要，各运输车队负责人要落实驾驶员遵守交通法规的学习和教育，加强驾驶员日常安全行车的监管，落实驾驶员的安全行车责任。
4、严禁驾驶员违章行车、严禁酒后驾车、严禁无证人员驾车、严禁超速行驶、严禁疲劳驾驶。严禁驾驶员赤膊、穿拖鞋上岗。
5、运输拌合料的车辆进入高速公路行驶时，车速不得超过80km∕h，进入摊铺施工现场，车速不得超过30km∕h。
6、任何车辆不准随意在路面施工现场、匝道及车辆通行地段随意停放，防止引发事故和人员伤害。
7、进入拌合站装运拌合料的车辆驾驶员，要服从现场负责人、施工人员的安全管理和指挥，自觉按序排队，维护良好的的安全通行环境和秩序，不准随意强行占道或堵塞通行进出路口。
8、运输拌合料的车厢必须进行覆盖，防止拌合料在运输过程的抛撒，造成对施工现场环境或高速公路通行路段的污染。
9、现场交通协管员要坚守岗位，加强工作责任心，切实履行好安全管理和交通指挥职责，严禁擅自离岗、脱岗。
10、各运输车队负责人、驾驶员应主动配合项目部现场负责人、施工员、安全管理人员、交通协管员进行交通安全行车的管理和监督。凡在检查中发现不服从现场安全行车管理，违章行车或危及行车安全和施工安全，违反现场安全生产纪律等不良现象和行为，项目部将视违章人员情节和后果，给予所在运输车队或作业队严厉的经济处罚。
宁夏路桥中孟高速公路路面中面层中宁至中卫段项目部
2025年6月28日
书写经验67人觉得有用
写管理制度的时候，得先把范围圈定好。路面施工这个事情本身就挺复杂的，涉及到很多部门和工种，所以这制度要是没个清晰的框架，很容易就乱套了。比如先想清楚，是针对整个工程的安全管理，还是只管交通这一块儿？如果目标太模糊，执行起来就会特别麻烦。
写的时候，专业术语不能少。像“警示标志”、“安全围挡”、“作业区”这些词，得明确写进去，不然别人看不明白。但也不能一股脑儿全堆上去，得看实际需要。比如，“施工现场必须设置警示标志，确保车辆和行人都能注意到危险区域。”这句话看着挺顺溜，其实有个小问题，“注意到危险区域”有点啰嗦，改成“警示行人和车辆绕行”会更好些。
规章制度不能光靠理论，得结合实际情况。要是完全照搬别的公司的制度，很可能水土不服。比如某家公司规定“每天开工前检查设备”，听起来挺好，但如果你这边设备都是新式的智能型，那每天检查反而费时费力。所以制度要因地制宜，该调整的地方就得调整。
书写注意事项：
写的时候要注意细节。比如规定“施工期间，所有车辆需减速慢行”，这就有点含糊不清。到底是多少速度才算“减速慢行”？要是能具体点，像“限速不超过30公里/小时”，就靠谱多了。不过有时候写着写着就容易忽略这些关键点，写完回头一看才发现。
还有个小技巧，就是多用图表辅助说明。比如画个示意图，标出各个施工路段的交通流向，这样比单纯文字描述直观得多。当然，画图这事可能有些人觉得麻烦，觉得文字说得清楚就行，但实际操作中，图解往往能让理解更高效。
写管理制度的时候，最好找几个有经验的老员工一起讨论。他们经历过不少现场情况，知道哪些地方容易出问题。比如，有人提到过“有些工人嫌麻烦，总是不戴反光背心”，那就得专门强调一下，规定“未按规定穿戴防护装备者不得进入施工区域”。这建议听起来没什么问题，但写的时候容易漏掉一些细节，比如“反光背心”的颜色、规格这些具体要求。
【第6篇】边通车、边施工地段的交通安全管理制度怎么写800字
一、改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守有关规程的规定外，还应加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。
二、改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端竖立显示正在施工的警告标志。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路段等级、交通量等情况确定。警告标志牌应高2m，宽1.5m，牌上可写:“前方施工，减速慢行”等。
三、一侧拓宽或两侧拓宽的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以维持交通。半幅施工路段，原有路段保留部分不得小于3.5m。
四、在拓宽地段，如必须在原道路上运送土石方，宜采用机动车辆运输。采用手推车运输时，可划分部分路面，专供手推车行驶，并应做到:
1、剩余部分路面宽度应保证机动车行车安全;
2、要用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车车道隔开;
3、设专职人员指挥来往车辆。
五、通车路段的路面应经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。
六、在原有路段上，进行降坡改建的工程，有条件的可修建临时便道维持交通，也可在降坡地段半幅施工，另半幅做通车之用。
七、半幅通车路段，在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。晚间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工区与车道之间设置红白相间的隔离栅。
八、半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过300-500m为宜。
九、在单车道维持通车路段上，当路段不长，交通量不大时，可在该段的适当地点设置车辆会让处;当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。
十、在居民或公共场所附近开挖沟槽时，应设防护栏及搭设跳板供行人通过。夜间设置照明灯和红灯。
十一、在原地拆除旧桥(涵)时，应先建好通车便桥(涵)或渡口。在旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯，并在上竖立通向便桥或渡口的指示标志。便道宽度不得小于便桥面宽度，便道和便桥面上不得堆放任何施工材料和设备。
书写经验47人觉得有用
在制定边通车、边施工地段的交通安全管理制度时，首先要明确的是这个制度的目标是什么，是要确保施工现场的安全，还是为了减少对交通的影响。这个目标确定后，接下来就是如何具体实施了。通常来说，需要从几个方面入手，比如设置明显的警示标志，安排专人进行指挥疏导，还有就是对施工人员进行安全培训。
警示标志的设置是非常关键的一环。这些标志不仅要醒目，而且要符合国家标准，这样司机才能一眼就看明白情况。有时候可能会因为标志设置的位置不合理，导致驾驶员反应不及，这就需要提前规划好标志的位置，最好能实地考察一下，看看哪里最能让司机注意到。另外，夜间施工的时候，除了白天的标志外，还要增加一些反光标志，这样即使在光线不足的情况下也能起到提醒作用。
至于人员指挥这部分，选派责任心强、经验丰富的工作人员担任这项工作很重要。这些人不仅要熟悉交通规则，还需要具备一定的应急处理能力。比如遇到突发状况，能够迅速做出反应，引导车辆绕行或是停车等待。不过有时候可能会因为指挥人员的经验不足，导致现场混乱，所以定期组织培训很有必要，让他们熟悉各种可能的情况，并掌握应对方法。
施工人员的安全培训也不能忽视。他们直接参与施工活动，了解基本的交通安全知识对于整个项目的安全至关重要。培训的内容应该涵盖常见的事故案例分析、个人防护装备的正确使用以及紧急情况下的自救互救技能。当然，有时候在培训过程中，可能会因为讲解不够细致，导致某些细节被忽略，这就要求培训负责人在准备材料时要尽可能详尽。
除此之外，还应该建立一套完善的检查机制，定期对施工现场的各项安全措施进行检查。发现问题及时整改，确保没有遗漏。如果检查工作不到位，可能会留下安全隐患，因此检查人员的责任心和专业水平都很重要。
小编友情提醒：
关于制度的执行力度，这往往取决于管理层的态度。如果管理层重视程度不高，制度就很难落到实处。有时候，管理层可能因为忙于其他事务，对制度的落实情况关注不够，这就需要通过会议等形式不断强调其重要性，促使大家形成自觉遵守的习惯。
